El Nuevo Recon 3.0

El nuevo S-Works Recon 3.0 es la zapata punta de lanza de Specialized. Representa el epítome del peso, estilo, eficiencia y rigidez, pero es de bajo presupuesto? No tanto. Recuerda el viejo refrán, barato, ligero o duradero, elige uno de los dos.

Para el ciclista de montaña o de grava promedio no tener acceso a este tipo de zapata no debería ser un obstáculo, puede no tener el dinero para pagar 400 dólares por un par de zapatas spanky S-Works Recon, mas tener el deseo de correr, o no tener necesidad de un zapato cuya tecnología de placa de carbono mide 13.0 en el índice de rigidez, no cumple sus prioridades. No tengo idea de cómo Specialized calcula o mide el índice de rigidez de un zapato, pero en mi mente, subir el volumen a 13.0 sólo puede significar caminar sobre una plancha cuando vas en bicicleta, o después de cargar el auto.

El Nuevo Recon 3.0

Aquí es donde entra en juego el Recon 3.0. Tomando como referencia los precios de otras versiones del zapato, el Recon 3.0 fue diseñado no sólo para el ciclista de montaña de cross country, este zapato hace doble trabajo aplastando en caminos de grava. Los especialistas han tomado los puntos buenos del S-Works Recon: transferencia de potencia, comodidad, ligereza y estilo, y lo han metido en un paquete que no es tan rígido ni tan caro.

El problema con los zapatos que poseen una alta rigidez es que son muy difíciles al caminar. A veces soy un vago, lo que significa que a veces me encontrarás en la tienda de comestibles después del paseo usando zapatos de MTB… junto con la conducción y el cambio de marchas en un coche con tres pedales. Specialized baja la rigidez un poco con el Recon 3.0. Claro, el rendimiento sigue ahí, pero el carbono no es tan alto y el índice de rigidez es un 10.0 más razonable, de igual manera se siente bastante rígido. Esto no es una revisión, pero tengo al menos tres paseos decentemente largos en el zapato Recon 3.0 hasta ahora.

Los Ciclistas de Grava Recon 3.0

Los ciclistas de grava son conocidos por favorecer actividades como el senderismo y la bicicleta, más que sus hermanos de MTB, no porque nos guste, sino porque es parte de la conducción en caminos de grava. ¿Crees que intentar recorrer los pegajosos caminos de arcilla roja en Georgia es una experiencia divertida? La arcilla roja destruye completamente el tren de conducción, el espacio libre del cuadro con la acumulación de barro y más, lo que a menudo resulta en que tengas que ir a pie.

Lo mismo puede decirse de las inclinadas subidas a los caminos de grava. En algunas partes del mundo hay más de un 20% de pendiente en los caminos de grava, por lo que las marchas bajas y la capacidad de caminar o arrastrar la bicicleta es un requisito legítimo.

La Experiencia en el Campo

Specialized no nació ayer, su experiencia en el campo los lleva a construir algunas características excelentes en el Recon 3.0. Este zapato combina una suela de carbono con una puntera de fibra de vidrio inspirada en el pavimento para crear la zancada flexible de Specialized, que permite que tu pie funcione de forma natural mientras caminas fuera de la bicicleta. ¿Alguna vez has notado con una BTT rígida que la zona del cuadro de los dedos no se flexiona en absoluto? Recon 3.0 proporciona esa funcionalidad para que la zona de la caja de los dedos del pie se flexione, al igual que un zapato para correr o caminar, perfecto para escalar cualquier tipo de terreno fuera de la bicicleta. Esta tecnología hace una gran diferencia para esos momentos en que tienes que ir a caminar.

El Recon 3.0 también cuenta con “XPEL Mesh”, que crea un ajuste cómodo y elimina el agua al mismo tiempo. Un zapato seco es un zapato ligero, pero cualquier registro de agua se secará rápidamente, de acuerdo con los expertos en ingeniería de Specialized. Ese pensamiento inteligente se extiende a la suela del zapato con el compuesto “Slipnot”. La cobertura de goma completa hace una excelente tracción en casi cualquier superficie con la banda de rodamiento abierta para expulsar el barro.

Para completar, hay dos boas y una cubierta de velcro en la parte delantera del pie, todo esto puede ser ajustado fuera del yin-yang. El ajuste fácil sobre la marcha es la clave, nadie quiere detenerse y jugar con los zapatos, particularmente cuando el clima se vuelve blanco.

Datos Clave Cortesía de Specialized:

La suela y la plantilla de Body Geometry están construidas con un propósito y respaldadas por la ciencia para aumentar la potencia, incrementar la eficiencia y reducir la posibilidad de lesiones al optimizar la alineación de la cadera, la rodilla y el pie.

La tecnología de flexión de la punta Carbón STRIDE permite un movimiento natural de los dedos del pie fuera de la bicicleta, pero se mantiene rígida para el pedaleo: Índice de rigidez 10.0)

La parte superior completamente soldada reduce las costuras para una mayor comodidad al pedalear.

El patrón de encaje de dos pernos se ajusta a los principales pedales de MTB.

El otro dato importante es el peso de cada zapatilla, que según Specialized es de 355 gramos por zapatilla, asumiendo la talla 42. Comparado con el buque insignia S-Works Recon, esto es una penalización de 85 gramos por zapato, pero tu cartera será significativamente más ligera también.

El Recon 3.0

Los zapatos de bicicleta de montaña vienen en dos estilos: sin tachuelas y planos. Comparados con los zapatos de carretera, los zapatos de montaña sin tacos tienen agarre y están construidos exclusivamente para aceptar tacos de dos tornillos. Mientras que los zapatos de montaña de gama alta pueden tener suelas de carbono y ser tan rígidos como un zapato de carreras, muchos modelos automáticos tienen un poco de flexión en la punta para hacer más fácil el senderismo. Los zapatos de montaña suelen utilizar materiales superiores más resistentes para soportar condiciones más duras -suciedad, barro, rocas, raíces- y a menudo tienen blindaje en los dedos y los talones para añadir durabilidad y reducir el dolor de los golpes de las rocas.

Los zapatos planos no tienen monturas de tacos sin clips y como los zapatos de patín, tienen suelas de goma pegajosas. Se montan con pedales de plataforma y la ausencia de tacos significa que se puede subir y bajar más fácilmente para ir y volver al trabajo o para saltar en carreras de descenso. Como no estás limitado en movilidad, la sensación es de libertad y más surf. Pedalearás de forma diferente con los pedales planos porque no puedes tirar de ellos. Marcas como Five Ten y Vibram hacen suelas muy agarradoras que se pegan mejor a los pedales.

Vea también el artículo de Argón 18.

La Pista

Hace una semana, los mejores ciclistas australianos corrieron en el velódromo de Berlín con una bicicleta de pista Argón 18 Electrón Pro totalmente nueva para los Campeonatos Mundiales de Ciclismo de Pista de la UCI, con un espacio de horquilla de persecución más estrecho nunca antes visto en una bicicleta. En realidad es bastante difícil de entender con las patas de la horquilla casi verticales y las paredes de la rueda delantera Zipp. Y aunque, el ciclismo en Australia no se ha llevado ninguna nueva franja de arco iris, sus objetivos se han fijado un poco más lejos para este verano, en los Juegos Olímpicos de Tokio 2020.

Las Olimpiadas de verano son un gran promotor en el desarrollo de las motos de pista y en esta última edición el Argón 18 Electrón Pro, busca subir la apuesta con una aerodinámica mejorada, más personalización de los pilotos e integración de la tecnología.

Curiosamente, la última vez que vimos una actualización de Electrón Pro fue hace cuatro años con el equipo danés en su camino hacia Londres 2016. Mientras los daneses seguían montando esa misma bicicleta de carreras de producción anterior/actual, consiguieron batir el récord mundial en la persecución por equipos en tres ocasiones durante la carrera de Berlín, ganando finalmente la medalla de oro este año.

¿Qué hay de nuevo en el 2020 Electrón Pro?

La bicicleta de pista Argón 18 Electrón Pro 2020, bicicleta de carrera aerodinámica de carbono, a primera vista, el cambio más obvio en el nuevo cuadro es un grupo de asientos reforzados, luego quizás el triángulo principal ligeramente más robusto y la caja de pedales ligeramente más palmeada, que aparentemente contribuyen a aumentar la rigidez de la bicicleta.

Pero sólo cuando miras la moto desde el frente puedes apreciar el extremo delantero ultra estrecho en la configuración de persecución. Cabe destacar que el nuevo Electrón Pro no sólo tiene dos opciones de manillar, sino también dos combinaciones diferentes de horquilla y rueda delantera.

En el modo de persecución, la moto utiliza un espacio delantero único e insanamente estrecho de sólo 40 mm de ancho, reduciendo drásticamente el área frontal de la moto y haciendo que los lados de esa rueda delantera Zipp sean casi paralelos. El resultado es un 30% de reducción de la resistencia en comparación con la generación anterior de la moto.

Argón 18 y Cycling

Argón 18 & Cycling Australia no dejaron ver muchos detalles sobre la profunda asociación de desarrollo con Zip, aparte de decir que la bicicleta está diseñada en torno a un juego personalizado de ruedas de disco tubulares de carbono Zip Super-9. Pero está claro que tuvo que ocurrir una magia de compuestos para crear una rueda delantera de carbono que mantenga la rigidez adecuada cuando las palas de la horquilla están a sólo 40 mm de distancia en la salida. Presumible mente la rueda tiene un ancho máximo de 30 mm, con los lados casi rectos hasta la superficie de pegado del neumático.

La parte delantera del modo Sprint requiere más rigidez para manejar una salida de potencia de sprint más contundente, por lo que obtiene un juego de patas de horquilla más grande y más amplio que aún reclama una reducción de la resistencia en la rueda delantera, manteniendo el espaciado convencional de 100 mm.

Ambas horquillas también parecen tener los extremos del eje montados a tope, como vemos en los ejes pasantes modernos, en lugar de los ejes de pista convencionales con tuercas externas.

Las motos tienen una dosis extra de integración moderna, pero, ¿qué hay para integrar sin palancas y frenos? En el eje no motorizado de la horquilla, se integra un pequeño chip electrónico de sincronización donde no añadirá una resistencia innecesaria. Y aparentemente otro registrador de datos interno (¿tal vez bajo la tapa de la potencia?) recoge los datos del medidor de potencia del piloto para el análisis posterior a la carrera.

La Copa Mundial de pista Argón 18 Electrón

Las cabinas de mando también están integradas y moldeadas a medida, con la opción de la barra de caídas Sprint de una pieza y la potencia que incluye el agarre moldeado en las caídas, o la barra de persecución de tres piezas con extensiones verticales que se adaptan a la posición y las manos de cada piloto. Al ser corrido en la Copa Mundial de Pista y con destino a las Olimpiadas, el nuevo 2020 Electrón Pro está oficialmente disponible para el público también (probablemente en cantidades muy limitadas).

Ciclismo Australia ha revelado oficialmente la bicicleta con la que sus corredores de pista competirán en los Juegos Olímpicos de Tokio de 2020.      

La Nueva 2020 Electrón Pro

La nueva 2020 Electrón Pro de Argón 18 es el resultado de más de dos años de investigación y desarrollo en una colaboración en la que participaron Cycling Australia, Argon 18, Zipp, la Universidad de Monash y la Universidad de Adelaida.

Gran parte del proceso de desarrollo se centró en la reducción del perfil frontal de la bicicleta. El resultado es un nuevo diseño de horquilla de persecución que acerca las patas de la horquilla lo más posible a la rueda del disco, reduciendo, según se informa, la resistencia de la horquilla en un 30% en comparación con la iteración anterior de la bicicleta. Esto es notable por ser el enfoque opuesto al adoptado por Gran Bretaña, Lotus y Hope Technology – esa colaboración llevó a un espacio considerablemente más amplio de la horquilla delantera, también con el objetivo de reducir la resistencia de la horquilla.

La nueva configuración

Para acomodar el estrecho espaciado de la horquilla, la nueva configuración de persecución del Electrón Pro cuenta con un eje delantero de 40 mm – considerablemente más estrecho que el estándar de la industria de 100 mm. Mientras tanto, la configuración sprint del 2020 Electrón Pro, mantiene el eje estándar.

¿Estás haciendo una persecución en equipo un día y luego rociando los eventos de ómnium en el transcurso de un par de días? A veces estarás en tu propio espacio y a veces estarás en un enorme y frenético moviéndote a 60km/h. El Argón 18 es exactamente el tipo de moto de pista que permite una gran variedad de configuraciones de barra, y tiene una geometría que ofrecerá estabilidad cuando sea necesario, pero mantendrá el manejo ágil para cuando quieras enhebrar tu camino a través de los pilotos más lentos en la carrera de scratch.

La Cabina

La cabina modular significa que puedes tener la opción de cambiar las barras fácilmente para que puedas colocar las barras de persecución cuando las necesites, y también las barras de caída, dependiendo de tu carrera. Esta versatilidad funciona bien con el diseño aerodinámico del frontal, para que puedas cortar el viento. El manillar ha sido diseñado para integrarse en la forma del tubo superior y al mismo tiempo permitirte ajustar tu posición para que se adapte a tu propia flexibilidad. Esta es una bicicleta que se construye tanto para los entusiastas de la pista como para los olímpicos. También han diseñado la tija de sillín de carbono para ofrecer una función reversible de modo que puedas mover tu sillín hacia atrás o hacia delante según tus necesidades de ajuste.

Bicicletas de Contra Reloj Argón 18 electrón

Tomando como ejemplo sus bicicletas de contra reloj supe ligeras para la carretera, Argón 18 utiliza un carbono de altísima calidad para mantener la estructura ligera e increíblemente rígida. Es un nivel de rigidez que eliminará cualquier flexión de tus aceleraciones, pero aún así lo equilibrará con la necesidad de ser ligero y de poder girar alrededor de la pista. La caja de pedalier con rosca inglesa de 68 mm funcionará bien con una variedad de opciones de bielas, mientras que ayudará a mantener ese punto central de la moto libre de flexiones, incluso bajo una carga extrema. La horquilla de carbono Electron Pro asegurará un manejo muy preciso y un diseño aerodinámico para cortar el aire.

Características:

Cuadro: Argón 18 de carbono

Horquilla: Electrón Pro carbono

Estancia trasera: Carbono

Eje de la horquilla: QR x 100mm

Auriculares incluidos: Sí, FSA MR055E/MR054

Tubo de dirección: 1 1/8”

Tipo de soporte inferior: 68mm | rosca inglesa

Tamaño de la rueda: 700c

Manillar: Argón 18 Aerobar de persecución y extensiones

Diámetro de la tija: Aero

Tija del asiento incluida: Sí, Argón 18 Electrón Pro

Cuello del asiento incluido: Sí

Eje trasero: QR x 120mm

Tallas: XS | SM | MD | LG |

Colores: Negro Rojo

Vea también el artículo de el Ceetec.

El Ceetec

Ceetec  ya no es exclusivamente un fabricante de componentes de carbono de primera calidad para bicicletas de montaña, sino que se lanza a la carretera con un nuevo juego de ruedas de carretera con freno de disco R50 de carbono. Construidas en Suiza, se basan en la misma experiencia de ligereza y durabilidad que sus ruedas de MTB de nivel de la Copa del Mundo, con la adición de ingeniería aerodinámica.

Muchos de los ciclistas de montaña que corren con ruedas de carbono Ceetec han estado acosando a la pequeña empresa suiza para que añada un juego de ruedas de carretera para uso mixto de entrenamiento y carrera. Ceetec ha estado buscando expandirse fuera de la escena del XC, y después de años desarrollando llantas para otros fabricantes también, las nuevas ruedas de carretera aerodinámicas de carbono R50 parecen estar listas para darles un punto de apoyo en el asfalto. Ceetec es lo suficientemente pequeño como para no poder justificar el gasto de construir múltiples ruedas de carretera en la casa, así que eligieron una sola rueda de carretera en un punto dulce que pensó que se beneficiaría más de su enfoque ligero y fuerte.

Revolution R50 – Detalles técnicos

La rueda resultante utiliza una llanta específica de freno de disco relativamente profunda de 50 mm, con un ancho interno de 21 mm y un talón preparado en forma de gancho y sin cámara, con una forma “high toroidal”. (Piensa en los perfiles aerodinámicos más recientes, anchos y sin filo.) La llanta de carbono es asimétrica con un desplazamiento de ~2,7mm (cambiando de lado delantero a trasero), y un ancho total máximo de 26mm optimizado para la aerodinámica alrededor de un neumático moderno de 25mm.

Desarrolladas

Desarrolladas y probadas en el túnel de viento para obtener ganancias aeronáuticas predecibles (junto con un proyecto de colaboración de un equipo más grande que se está retocando para los juegos de Tokio 2020), las ruedas profundas siguen siendo notablemente ligeras con un peso reclamado de 1379g para el conjunto.

Ceetec tiene su sede en las afueras de Basilea, en Suiza y Alemania, y sus llantas de carbono se colocan al otro lado de la frontera en Alemania en su propia fábrica, mientras que todo vuelve a Suiza para la construcción final de las ruedas. Las ruedas del R50 utilizan 24 radios DT Swiss Aerolite delante y detrás, acoplados exclusivamente a bujes DT Swiss 180s con rodamientos de cerámica.

Revolución Ceetec R50

Ruedas de carretera Ceetec Revolution R50, aerodinámicas de 50 mm de profundidad, con freno de disco sin cámara de carbono, para bicicletas de carretera.

La fabricación suiza y los componentes europeos de primera calidad no son baratos por 3288 francos suizos por el juego de ruedas (3500 y 3105 euros). Las ruedas están clasificadas para pilotos de hasta 120 kg, y están probadas y aprobadas por la UCI para las carreras de élite. El Ceetec Revolution R50 viene con un suave acabado mate de carbono UD con calcomanías negras brillantes o blancas de edición de equipo.

El Ceetec nos prometió que no han terminado de expandirse a otras disciplinas, además del XC y la carretera. Aunque no prevén ninguna otra rueda de carretera de profundidad por el momento, han mencionado que también buscan el descenso, el enduro, el triatlón y el ultra ciclismo.

Vea también el artículo de FFWD.

FFWD

Su objetivo es “producir las mejores ruedas para hacerte ir rápido”. Naturalmente, eso implica un borde de carbono de sección profunda, pero FFWD puso su propio giro en el diseño con su DARC o forma de borde de doble arco. Su afirmación es que esta forma reduce la resistencia alrededor de la rueda en condiciones de viento frontal y cruzado, creando un flujo de aire más rápido sobre la llanta y lejos de los radios. Anteriormente disponible en sus ruedas de gama media y alta, FFWD está llevando la tecnología a un nuevo nivel de precios con el nuevo juego de ruedas Tyro.

Junto con el perfil DARC, encontrará un borde de 45 mm de profundidad con un ancho interno de 19 mm / externo de 27 mm. Usando un perfil de gancho, los rines están listos si tubo usando una cinta de 25mm de ancho y válvulas. El tamaño de llanta recomendado va de 23mm a 40mm, por lo que FFWD afirma que las ruedas son multipropósito. Son geniales para bicicletas de carretera, pero también deberían funcionar para bicicletas de grava con neumáticos más pequeños.

Construidas con 24 radios rectos de competición DT delante y detrás con cabecillas de latón DT Pro Lock, las ruedas incluyen sus bujes de freno de disco FFWD Ratchet que tienen opciones de rueda libre para todo excepto para Shimano Microspline.

Las ruedas

Fuera de la caja, las ruedas están preparadas para 12 x 100 y 12 x 142 mm, aunque hay disponibles tapas finales que se ajustan a la mayoría de los tamaños estándar. Las ruedas tienen un peso declarado de 795/900g F/R, o 1695g para el conjunto y llevan un límite de peso de 265lb/120kg.

Este juego de ruedas es para los entusiastas del ciclismo que saben la diferencia entre las buenas ruedas y las de calidad. ¿Buscas el equilibrio definitivo entre precio y calidad? ¿Quieres un juego de carbono que pueda ser usado en todo momento en todos los terrenos? El TYRO es lo que estás buscando. No sólo es adecuado para la carretera, sino que con la posibilidad de montar neumáticos de hasta 40 mm el TYRO también es adecuado para el uso de la grava.

El TYRO

El TYRO ofrece el mejor precio, calidad y versatilidad que todo el mundo está buscando. Es el juego de ruedas más completo que tiene todos los estándares técnicos. Llantas tubulares preparadas sólo aptas para frenos de disco y bujes de alta calidad FFWD con sistema de trinquete interno. Las ruedas están construidas de acuerdo a la misma calidad de construcción de ruedas por la que se conoce a FFWD. Como todas las ruedas FFWD, el TYRO también viene con accesorios incluidos en la bonita bolsa de ruedas protectora.

El TYRO es el último juego de ruedas con cubierta de carbono de 45 mm de FFWD, diseñado específicamente para bicicletas con frenos de disco e ideal para grava, carretera y ciclocross.

Basada en una de las ruedas de profundidad media más populares del mercado, la F4, la TYRO presenta una llanta tubeless de 45 mm de profundidad con perfil patentado DARC ‘Double Arc’ para una aerodinámica excepcional.

El Desarrollo FFWD

El TYRO se construye con un buje de nuevo desarrollo FFWD de tracción recta y bloqueo central con un rápido y nítido engranaje de trinquete trasero, radios de competición DT Swiss, cabecillas de latón DT Swiss y eje pasante de 12 mm (12/100 mm, 12/142 mm) como estándar.  El TYRO está disponible en negro mate y con opciones de rueda libre Shimano/SRAM 10-11 speed o SRAM XDR.

Además de una garantía completa de 2 años, cada juego de ruedas viene con CRP y accesorios que incluyen: bolsa de ruedas acolchada, cinta de llantas sin cámara y válvulas.

Las tecnologías de llantas de Fast Forward y las exclusivas técnicas artesanales de construcción de ruedas son líderes en el mercado y han sido probadas en el WorldTour.  Las ruedas de FFWD se construyen a mano en los Países Bajos y han sido utilizadas para obtener victorias en los Clásicos de Primavera, en cada Gran Tour y en numerosos Campeonatos Mundiales.

Vea también el artículo de High Country.

Norco Sight VLT

El Norco, al igual que la bicicleta analógica Norco Sight para toda la montaña se renovó geométricamente para la temporada 2020, es justo que su contraparte electrificada reciba el mismo tratamiento. La Norco Sight VLT 2020 es ahora una monstruosa camioneta con una adecuada geometría moderna de senderos, con espacio en el triángulo frontal para colocar una batería de extensión de alcance para impulsar tus aventuras más lejos que nunca. También es el primero de los e-MTBs con suspensión total de Norco que está disponible en aluminio, así como en carbono, lo que lo hace más asequible que nunca. Tenemos la tecnología.

La Reiteración del Norco Sight

El año pasado la reiteración del Norco Sight VLT rodó en un juego de ruedas 27.5″. Norco ha tomado la decisión de mejorar el Sight VLT a grandes ruedas porque, bueno, todo el mundo quiere un 29″. De acuerdo, no todos quieren un 29″. Puedes conseguir una 27.5″ Sight, pero no es una e-bike.

Entonces, ¿es simplemente un 2020 Sight 29er, con un motor golpeado en él? En términos geométricos, está muy cerca. Las cifras de alcance son idénticas, a 455 mm en el medio, como lo es el ángulo del tubo principal, aflojado a 64°. La figura del sendero también es idéntica, a 138 mm, ya que el desplazamiento de la horquilla de 160 mm sigue siendo corto a 42 mm. Las longitudes de los tubos de asiento son equivalentes, a 395mm en medio, pero en el Sight VLT, el ángulo es más pronunciado, variando desde 78° en Small, empinado hasta 79° en XL. La altura del pedalier es ligeramente mayor a 354mm, con bielas acortadas de 165mm para reducir los golpes de pedal.

Su Diseño y Geometría

Norco dice: “Su diseño y geometría refinados mantienen la línea perfecta a través de las esquinas de alta velocidad, esquivan huecos con facilidad y proporcionan toda la ayuda de pedaleo que necesitas para abrir la puerta a aventuras más grandes, rutas más audaces, y mayor accesibilidad a los paseos que solían parecer fuera de alcance”. Suena como el negocio.

No sólo suena como el negocio, sino que probablemente también va como el negocio. El 2020 Norco Sight VLT está equipado con un motor Shimano STEPS E8000, con una gigantesca batería en tubo de 630Wh, o con la opción económica de Shimano, el motor E7000, con una batería en tubo más pequeña de 500Wh, dependiendo de cuál de los cinco modelos se elija. Se vende por separado una batería de extensión de rango de 360Wh que se atornilla al tubo inferior. Al instalarla, extenderá su autonomía de forma masiva (en un 50-70%) pero a costa de no poder llevar una botella de agua de 750ml.

Los soportes de asiento sin puente norco-sight-29″-ebikeTwo-piece bridgeless con el extremo trasero de impulso permiten hasta 2.5″ neumáticos de ancho, y facilitan un diseño de tubo de asiento más empinado, permitiendo un viaje más largo, con postes de gotero de tamaño específico. El cuadro pequeño se especifica con una tija de caida de 150mm, el mediano y grande con una de 170mm, mientras que el XL toma una de 200mm.

Los modelos VLT Norco

Todos los modelos VLT Norco Sight 2020 vienen con componentes de grado e-MTB, incluyendo horquillas de suspensión e-spec, mecanismos de rueda libre e-rated, robustos radios traseros DT Swiss Competition y palancas de cambio de un solo clic en los modelos equipados con SRAM. En todos los modelos, las ruedas de 29″ ruedan sobre neumáticos Maxxis Minion de doble carcasa reforzada.

Al igual que la gama completa de bicicletas de montaña con suspensión total de Norco, la Sight VLT se beneficia del nuevo sistema Ride Aligned de Norco, que adapta cada bicicleta individual al humano que la monta, creando una plataforma personalizada. Norco utiliza la métrica del ciclista individual, la cinemática de suspensión precisa y la tecnología de aplicaciones propietarias para alinearte con tu experiencia de conducción.

El Norco Sight VLT 29 C1

El Norco Sight VLT 29 C1 de gama alta del 2020 le costará 7.499 dólares.

Se ofrecen no menos de 5 modelos del VLT Norco Sight 2020, tres con triángulo frontal de carbono y vainas de aluminio, y dos en aluminio. El Sight VLT 29 C1 de gama alta cuenta con una horquilla de clasificación electrónica Lyrik Ultimate, un amortiguador Super Deluxe Select, la transmisión de 12 velocidades Eagle GX de SRAM, frenos de 4 pistones SRAM Code RSC con rotores de 200 mm, delante y detrás, un juego de ruedas clasificado DT Swiss E1700 Hybrid E-Bike y un motor Shimano STEPS E8000.

El Sight VLT C3 tiene la opción económica de Shimano, el motor E7000 con una batería más pequeña de 500Wh.

El Norco Sight VLT 29 C2 también tiene el motor STEPS E8000 de Shimano, al igual que el aluminio, reflejado en sus respectivos precios de 6.499 y 5.499 dólares. Los modelos C3 y A2 tienen el motor STEPS E7000 de Shimano, más económico, con un precio de 5.499 y 4.699 dólares respectivamente.

El Sight VLT de aluminio

El Sight VLT de aluminio de gama alta le costará 5.499 dólares.

Vale la pena señalar aquí que, con la pequeña penalización de peso del aluminio en comparación con el carbono, la moto de aluminio de gama alta tiene el mismo precio que la C3, pero con ella obtendrás el motor E8000 y una batería más grande, y las llantas E13 LG1 DH.

¡Norco ha actualizado su bicicleta de suspensión completa original! La Norco Sight VLT fue introducida por primera vez en 2018 y fue la primera eMTB de la marca. Para 2020, el todoterreno electrificado regresa en la forma del Norco Sight VLT 29, rodando en 29″ y con un recorrido de 160/150 mm.

Norco afirma que el Sight VLT 29 es un MTB todo terreno, que es tan feliz destrozando la pista técnica única como flotando sobre los huecos y rompiendo las pistas de flujo. El nuevo Sight VLT está alimentado por el ecosistema Shimano STEPS – los modelos de alta gama Sight VLT C1, C2 (carbono) y A1 (aleación) se equipan con un motor E8000 y una batería de Intubo 630 Wh. Los modelos C3 y A2, más asequibles, utilizan el motor E7000 de Shimano y una batería interna de 500Wh. Todos los modelos son compatibles con un extensor de alcance que le permite conectar una batería externa adicional de 360 Wh para viajes más largos.

Vea también el artículo las mejores bicicletas.

Zwift

El entrenamiento en interiores (Zwift) es más popular que nunca, ya que los ciclistas se escabullen de las caras membrecías de los gimnasios y de los empapados paseos de invierno para entrenar en la comodidad de sus propios hogares.

La perspectiva de auto-aislamiento o un bloqueo relacionado con el Coronavirus también ha llevado a algunos ciclistas a cambiar al entrenamiento en interiores.

Tener el espacio interior adecuado para entrenar puede ser la diferencia entre mantenerse motivado y simplemente desear estar fuera montando en bicicleta, por lo que no se debe subestimar la importancia de una buena cueva del dolor.

Hemos preguntado a varios de los ciclistas más entusiastas de BikeRadar para saber qué hace que sus cuevas de dolor personales merezcan ser visitadas. Aquí hay ocho consejos para crear su propio espacio de entrenamiento interior.

Zwift: su guía completa

La inspiración es la clave

Una cosa que marcó una gran diferencia para casi todos los pilotos con los que hablamos fue tener una fuente de inspiración a la que referirse durante su entrenamiento.

Ya sean pósters de los profesionales favoritos, recuerdos de ciclismo u obras de arte, todo está bien. Además, añade carácter a lo que a menudo puede ser un espacio bastante aburrido.

También te recomendamos que coloques tus objetivos o tu plan de entrenamiento en la pared, para que puedas verlo físicamente, mantenerte al día y recordar por qué te molestas con todo esto.

Cómo crear un plan de entrenamiento invernal

Todo al alcance de la mano: Tener un estante o una mesa cerca de la bicicleta le permitirá tener todo lo que necesita al alcance de la mano. De esa manera no te encontrarás saltando y volviendo a subir a la bicicleta innecesariamente.

Una mesa o soporte para el iPad también es muy útil para Zwifting, para poner tu dispositivo al alcance de la mano.

De lo contrario, asegúrate de tener una toalla a mano y deja una pequeña multi-herramienta en tu cueva del dolor en caso de que necesites hacer algún pequeño ajuste.

Un soplo de aire fresco

El entrenamiento en interiores es un trabajo caliente que requiere una ventilación adecuada y control de la temperatura.

La mayoría de los ciclistas juran por uno o varios ventiladores para mantener la temperatura del cuerpo y del ambiente a un nivel cómodo, con el agradable efecto secundario de hacer que toda la experiencia se sienta mucho más como un paseo en bicicleta normal.

Si se utiliza un solo ventilador, se recomienda un diámetro o al menos 15 pulgadas para asegurar la cobertura requerida. Un pequeño ventilador de escritorio simplemente no lo cortará en el calor de una sesión de intervalo.

Un ventilador a control remoto también es ideal, ya que puede ajustar la velocidad del ventilador a medida que aumenta la intensidad de su entrenamiento.

De lo contrario, si tienes una ventana cerca, ábrela y recuerda que no necesitarás tantas capas como las que normalmente usarías en tu bicicleta. Algunas marcas de ropa incluso han introducido un kit de entrenamiento específico para el interior.

Piloto solitario: El espacio es muy escaso para la mayoría de los pilotos que se preparan para entrenar en interiores, pero encontrar un lugar libre de interrupciones te ayudará a mantenerte concentrado en el trabajo que tienes entre manos. Un lugar lejos de las distracciones como la familia o las mascotas son ideales – no te interrumpen en 4:30 minutos en un intervalo de 5 minutos de VO2 Max.

El Entrenamiento zwift

Entrenamiento con ritmo cardíaco vs. Entrenamiento con potencia. ¿Qué es lo mejor para ti?

Incluso los pilotos más entusiastas que simplemente aman estar en su bicicleta pueden terminar muy aburridos cuando se trata de andar en el interior.

Las aplicaciones musicales como Spotify y Apple Music tienen listas de reproducción de alto ritmo dedicadas específicamente al entrenamiento, mientras que aquellos con una conexión a Internet decente pueden decidir ser enterrados en una serie de televisión o una película.

Los auriculares Bluetooth son esenciales si tu cueva del dolor está en la casa y no quieres hacer enemigos. Los auriculares inalámbricos también te permitirán moverte libremente en la bicicleta sin enredarte en un cable.

Los Últimos Entrenadores

Atrás quedaron los días en los que usar un turbo entrenador era como atravesar la melaza en medio de un huracán. Los últimos entrenadores inteligentes ofrecen una calidad de conducción más realista que nunca y son lo suficientemente silenciosos como para no molestar a tu familia, compañeros de casa o vecinos.

Un entrenador inteligente tampoco tiene por qué ser un fracaso. Por supuesto, puede pagar al norte de los grandes para obtener una unidad de conducción directa de alta gama (o incluso más para una bicicleta de entrenamiento en interiores), pero los entrenadores inteligentes con ruedas ahora están disponibles por sólo unos pocos cientos de libras.

Las mejores zapatillas inteligentes: zapatillas turbo de primera categoría revisadas por BikeRadar

La realidad virtual: Otra opción para los que tienen potencia, internet y el hardware necesario es jugar toda la experiencia con Zwift u otras aplicaciones de entrenamiento en interiores.

La experiencia de entrenamiento virtual de Zwift te pone en contra de otros corredores en un ambiente que es a la vez gratificante y adictivo. También te permite unirte a paseos en grupo y desafiar a tus amigos, haciendo que tu tiempo de entrenamiento sea un completo dejar de perder en solitario.

Si estás preparando una cueva del dolor con todo lo necesario, con un entrenador inteligente, un ordenador portátil, una tableta, una televisión y un ventilador de fuerza de tornado, necesitarás una fuente de energía. Algo a tener en cuenta si tu cueva del dolor está fuera de la casa.

Es más, una buena conexión WiFi es esencial si estás haciendo un entrenamiento interactivo. Consigue un extensor de alcance si lo necesitas.

Vea también el artículo de el Spectral.

Spectral

La integración de la batería de la bicicleta en su tubo inferior, un triángulo frontal de carbono completo con protector de carbono reforzado y algunos pequeños ajustes de geometría Spectral.

Esta batería es de fácil remoción, con una llave Allen de 4 mm o con la llave ON de Canyon. Markus Greber / Canyon

Hay cuatro modelos en la gama de Spectral: ON – pero tengo que montar la bicicleta de máximo nivel 9.0 XTR y equipada por Fox que cuesta 6.499 libras / 6.999 euros / 11.049 dólares australianos.

Construido con fibra de carbono, el nuevo Spectral: ON 9.0 se afirma que pesa 21,6 kg fuera de la caja, un poco más de un kilogramo más ligero que la bicicleta saliente.

Debido a que la bicicleta está ahora construida con fibra de carbono, Canyon se las ha arreglado para hacerla tan rígida como la antigua bicicleta mientras sigue perdiendo peso. La parte inferior de la bicicleta tiene una protección reforzada de fibra de carbono.

Hay un botón integrado de encendido y apagado en el tubo superior de la bicicleta que también tiene un puerto USB-C que es impermeable.

El basculante está hecho de aleación 6061 y tiene un eje trasero QUIXLE.

El protector contra golpes no sólo protege el motor, sino que también ayuda a mantener el plato fuera de peligro.

El chasis

El chasis de la moto está construido alrededor de un motor Shimano STEPS E8000 con una asistencia máxima del 300%, 70Nm de par y una batería de 504Wh que, según Canyon, puede durar hasta 100km en modo Eco.

El amortiguador trasero del Fox DPX2 funcionó bien y, una vez instalado correctamente, proporcionó una gran plataforma para empujar en las curvas y recorrer las secciones más difíciles.

Con 150 mm de recorrido en la rueda trasera, Canyon afinó la cinemática de la moto para trabajar con un amortiguador de bobina que naturalmente se endurece al comprimirse haciendo la relación de palanca bastante lineal.

También ha reducido la cifra de antideslizamiento al 70%, lo que significa que la parte trasera debería ser más activa bajo la potencia, absorbiendo los baches mientras el ciclista pedalea. Esto, dice que la bicicleta debería tener más agarre y hacerla más cómoda sobre el terreno accidentado.

El Spectral

El Spectral: ON 9.0 está equipado con un amortiguador trasero Fox DPX2 con una función de bloqueo, ajuste de compresión a baja velocidad y ajuste de rebote.

En la parte delantera hay una horquilla Fox 36 Factory Float de 150 mm de recorrido con el amortiguador FIT4 que también tiene una función de bloqueo y un ajuste de baja velocidad con un único ajustador de rebote de baja velocidad.

El tamaño grande que probé tiene una vaina de 435 mm de largo, un ángulo de tubo de cabeza de 66,5 grados y un ángulo de tubo de asiento virtual de 74,5 grados. Estos están unidos por una distancia entre ejes de 1.221 mm y un alcance de 465 mm.

La bicicleta funciona con una rueda de salmón con una rueda de 27,5″ pulgadas en la parte trasera y 29″ pulgadas en la parte delantera.

La barra y el tallo todo en uno tenía la geometría adecuada para mis gustos.

La Altura Aumenta

Canyon dice que ha aumentado la altura de la pila de la bicicleta añadiendo un tubo de cabeza más largo en toda la gama de tamaños. Esto fue después de que la retroalimentación de los pilotos indicara que los extremos delanteros más altos eran mejores para los descensos más difíciles. El sillín eléctrico específico para bicicletas de montaña de Canyon ayuda a mantener los huesos del asiento en el lugar correcto con una cresta trasera elevada.

Se afirma que esta bicicleta de alta gama pesa aproximadamente 21,6 kg y está equipada con un kit de alta gama.

Tanto los frenos como el grupo son Shimano XTR y hay un poste de goteo Fox Transfer Factory.

Está equipado con ruedas de carbono Reynolds TRe y con la barra y la potencia CF: ON CP0012 todo en uno de Canyon.

La combinación barra/tallo tiene una longitud de tallo virtual de 50 mm.

Hay neumáticos Maxxis DHF y DHRII Wide Trail y el sillín eléctrico de bicicleta de montaña de Canyon, el SD: ON.

Las primeras impresiones del primer viaje de Canyon Spectral: ON 9.0

A Spectral: ON le encantaba que le dieran vueltas.

Canyon me invitó a Barcelona para montar el nuevo Spectral: ON en los senderos naturales que rodean el parque de bicis de La Poma.

Los senderos eran secos y con mucho agarre gracias a un tipo de suelo arenoso y rocas de arenisca intercaladas que también proporcionaban mucha tracción.

El motor de Shimano Spectral

El motor de Shimano ciertamente ayudó en las impactantes subidas del norte de España.

El elemento dominante de la moto en las subidas es el motor, como es el caso de la mayoría de las motos eléctricas. La asistencia proporcionada por el motor E8000 de Shimano es predecible y relativamente fácil de manejar.

En los modos Eco y Trail hay una marcada diferencia entre el momento en que empecé a pedalear y el momento en que el motor se encendió. Esto puede ser frustrante en las subidas técnicas, especialmente si necesito detener el pedaleo para evitar golpear las manivelas o los pedales en una roca, porque el peso de la bicicleta requiere una fuerza y una habilidad significativas para maniobrar sin la asistencia del motor.

Esta moto fue construida desde cero en un chasis completamente nuevo, por lo que Canyon podría haber aumentado el ángulo del tubo del sillín sin ningún beneficio.

A pesar de tener el asiento hacia adelante en los rieles al subir sentado, sentí que la longitud efectiva de 50 mm del tallo y el tubo superior significaba que había mucho espacio.

Vea también el artículo gama de bicicletas.

El Nuevo MY2021

El nuevo MY2021 reclama su título como la horquilla de suspensión de 29″ XC más ligera y moderna del mercado. Y lo hace sin comprometer la rigidez ni renunciar a las características. Oh! y hay (finalmente) una nueva SID Ultímate de 120 mm que puede mantenerse en las modernas bicicletas de pista ligeras, además de un nuevo amortiguador trasero SID Luxe que funcionará en cualquiera de las dos configuraciones.

Hemos estado conduciendo los nuevos 120 mm SID y SID Luxe, y hemos tenido algo de tiempo de práctica con la SL y sus nuevos accesorios y chasis. Así es como lo convirtieron en la horquilla más ligera de la historia…

El nuevo SID SL es su horquilla de 100 mm optimizada específicamente para las carreras y “centrada en los ajustes correctos” en lugar de atiborrar todas las características de la misma.

Como Rockshox tiende a hacer, cuando es el momento de vencer a todos los demás, se retiraron al laboratorio y diseccionaron cada parte de la horquilla. El nuevo SID SL no utiliza casi nada del modelo anterior. La corona y el timón son nuevos, junto con los puntales. El chasis inferior es todo nuevo. Incluso el amortiguador es nuevo, que es de donde proviene la mayor parte del ahorro de peso, así que empecemos por ahí.

El Nuevo Charger Race

El nuevo Charger Race Day Damper es 100g (según se afirma; los pesos reales se muestran a continuación) más ligero que el Charger 2.1 comparable. Es mucho más delgado, con un volumen de aceite y unas vejigas más pequeñas, tubos más delgados y un ajuste de rebote extremadamente elegante.

Las tolerancias del amortiguador se hicieron con ultra ajustada, con puertos y trayectorias de flujo tan pequeñas como se podía hacer sin disminuir el rendimiento. El circuito de compresión de baja velocidad se movió hacia abajo, cerca del circuito de rebote, y un circuito de compresión de alta velocidad no ajustable se sienta más arriba.

El Día de la Carrera

El Día de la Carrera de Cargadores es sólo una compuerta de dos vías -abierta o cerrada, no hay un ajuste de “sendero” medio. Es lo mismo para las versiones de palanca y remoto, y dicen que tiene el bloqueo más rígido hasta la fecha. ¿Por qué limitar los controles del usuario? Dicen que la conducción en XC no necesita tantas opciones de ajuste fino, así que optimizaron el ajuste de la amortiguación para la disciplina y se deshicieron de las opciones adicionales en favor de la reducción de peso.

El amortiguador del día de la carrera tiene menos volumen de aceite, y por lo tanto un sistema de IFP basado en la vejiga mucho más pequeño.

Cada pieza se mecaniza para eliminar el exceso de material.

El Amortiguador del Día de la Carrera es más sensible, diseñado específicamente en torno a las bicicletas de recorrido corto, pero con un bloqueo muy firme. Debido a que no hay un ajuste medio, podrían enfocar toda la afinación en un solo modo abierto, permitiéndoles dar una afinación más suave y ligera que depende más de la tasa de resorte que de la amortiguación física. La menor circunferencia de los tubos de pistón más delgados también significa menos fricción.

Las Horquillas MY2021

Las horquillas 2021 rockshox sid sl tienen una palanca de control de amortiguación negativa desmontable para ahorrar peso.

El ajuste de rebote utiliza una herramienta hexagonal incluida que se ajusta firmemente en su lugar. Déjela puesta o quítela para ahorrar unos pocos gramos más.

El nuevo chasis está cincelado para crear secciones de caja para la rigidez, y es más estrecho que antes. Pliegues duros y angulosos en la corona combaten la flexión torsional para que todo se deslice recto hacia arriba y hacia abajo y la dirección en punto.

Las piernas se sientan más cerca que antes para ahorrar peso y aumentar la rigidez. Para lograrlo, hicieron una muesca en la parte inferior de las piernas para que encajen alrededor de la pinza de freno y dar al cubo y a los radios un poco de espacio para respirar.

Rockshox sid

Rockshox sid sl suspensión horquilla mecanizado corona de aleación sustituye a las opciones de carbono tubo de dirección

La corona y la dirección son de aleación mecanizada, no hay más opción de tubo de dirección de carbono. Rockshox dice que fueron capaces de conseguir el peso y la rigidez que querían sin carbono. Lo que significa una pieza más fácil de fabricar y también más barata.

Los modelos Ultímate, que se muestran aquí, obtienen un mecanizado adicional para afeitar más gramos, y luego son anodizados hasta un acabado negro pulido.

Nuevo DebonAir

Recibe un nuevo muelle de aire DebonAir que toma todas las mejoras de reducción de fricción (sellos de limpiaparabrisas SKF, líquido Máxima Plush) que se usan en las cámaras de aire de las horquillas 2020 Ultimate, pero con un pequeño ajuste: El hoyuelo de la válvula de retención en el interior se sienta más bajo.

De hecho, se asienta a nivel de la junta del pistón cuando la horquilla está estática. Así que, cuando se infla la cámara positiva, el aire pasa por alto el sello y simultáneamente llena la cámara negativa también. Tan pronto como pones peso en la horquilla y te pones en posición de hundimiento, las cámaras se cierran entre sí.

Dicen que esto ayuda a que la horquilla se asiente más alto en el viaje, y está diseñada para que se desplome sólo un 15-25% (comparado con los 25-35% de desplome recomendado de sus horquillas de viaje más largas). ¿El objetivo? Aprovechar al máximo los viajes cortos para no perder tanto tiempo en el sag. MY2021

Cambia la forma MY2021

También cambiaron la forma de la cámara de aire y el parachoques superior para ser más parecidos a los de Pike y Lyrik (que también usan montantes de 35 mm), pero con una cabeza de sellado más pequeña y ligera.

Una de las grandes cosas de todas las mejoras hechas a sus horquillas MY2020 es que puedes actualizar las horquillas del año anterior con el interior de los muelles de aire, nuevos amortiguadores y más. Lo mismo aquí, en su mayoría. MY2021

El amortiguador de día de carrera del cargador SID SL de 32 mm de estancamiento caerá directamente en las horquillas SID y REBA de viaje de 100-120 mm volviendo al MY2014. Eso significa que puedes desprenderte fácilmente de 100g de esas horquillas. El precio de posventa del amortiguador es TBA.  MY2021

Pero, los nuevos amortiguadores SID de 35mm del Día de la Carrera NO se adaptarán a sus otras horquillas de 35mm (como una Pike o Revelation). No te sientas mal. La Pike y la Revelation están diseñadas para viajes más largos y una conducción mucho más agresiva… no querrías el amortiguador del Día de la Carrera en ellas de todos modos. MY2021

Vea también el artículo de el nuevo BMC.

El Nuevo BMC

Stefan Kung’s está entrenando en el nuevo BMC Time machine Road 01 antes del Tour de Francia con el equipo confirmando que Kung y su compañero de equipo Michael Schar correrán en las motos en algún momento de la carrera.

BMC Con el respaldo de los nuevos cuadros aerodinámicos de Specialized y Cannondale, el BMC lanzó el nuevo cuadro aerodinámico a principios de esta semana antes del Tour y es la primera actualización del modelo Time machine Road en cinco años.

Además de las características aero-específicas esperadas, como la reducción de los soportes de los asientos, el tubo aerodinámico truncado y las cabinas aerodinámicas patentadas, el BMC Time machine Road 01 también cuenta con varios carenados para mejorar aún más el rendimiento aerodinámico.

BMC dice que el sistema de porta botellas es más rápido con las botellas dentro.

Los Especialistas Italianos

Los especialistas italianos en componentes y accesorios Elite colaboraron con BMC para producir porta botellas específicos para el marco y una caja de almacenamiento, que se encuentra en la sección más baja del triángulo del marco principal.

Además de ofrecer espacio de almacenamiento, el diseño reduce las turbulencias de aire sobre la bicicleta y se afirma que funciona mejor con las botellas en las jaulas que sin ellas.

Además, en la pata izquierda de la horquilla, otro carenado se fija en la parte delantera y en el interior para mejorar el flujo de aire alrededor de la manguera del freno hidráulico y la pinza de disco.

La UCI

Es interesante, sin embargo, que la UCI no permite que se añadan carenados adicionales a los cuadros o componentes de las bicicletas y un mecánico del equipo confirmó que los carenados tendrán que ser retirados antes de las carreras, lo que podría dar lugar a una mayor resistencia que la que habría producido un diseño normal de tubos y porta bidones.

El año pasado, BMC lanzó un modelo de bicicleta de carreras completo, el Team machine SLR01. El diseño del Team machine lleva un colgador de montaje directo en el cambio trasero y la potencia integrada, llamada ICS por BMC, que también permite el tendido de cables internos, se ha actualizado para el Time machine Road 01, ofreciendo un perfil de altura más amplio y delgado.

El Stefan Kung BMC

El Stefan Kung de 1,93 metros de altura, que disfrutó de una larga temporada con el maillot de líder en el Tour de Suiza, monta un chasis de talla 58 y la potencia patentada del ICS mide unos enormes 170 mm, la más larga que hemos visto en el pelotón profesional.

El cuadro del BMC está equipado con un grupo completo Shimano Dura-Ace R9170, incluyendo un medidor de potencia basado en bielas R9100-P, pedales R9100 y ruedas R9100 C40, aunque se espera que la bicicleta sea emparejada con ruedas C60 cuando se corra en ella.

Especificaciones completas

Marco: BMC Time machine Road 01 Carbono, tamaño 58

Bifurcación: BMC Time machine Road 01 Carbono

Freno delantero: Shimano Dura-Ace R9120, con carenado aerodinámico integrado

Freno trasero: Shimano Dura-Ace R9120

Palancas de freno y cambio: Shimano Dura-Ace R9170

Desviador delantero: Shimano Dura-Ace R9150

Desviador trasero: Shimano Dura-Ace R9150 con soporte de montaje directo BMC

Cassette: Shimano Dura-Ace R9100, 11-30

Cadena: Shimano Dura-Ace R9100

El juego de bielas: Shimano Dura-Ace R9100-P, platos 53/39, bielas de 175 mm.

El juego de ruedas: Shimano Dura-Ace R9100, C40

Neumáticos: Vittoria Corsa, 25mm tubular

Manillares: BMC ICS Carbon, 400mm

Tallo: BMC ICS, 170mm

Cintas y agarraderas: 3T

Pedales: Shimano Dura-Ace R9100

Silla de montar: Fizik Arione

Tija del asiento: BMC Time machine Road 01 Carbono

Jaulas de botellas: Elite BMC Time machine Road 01 Módulo Aéreo

Computadora: Garmin Edge 1030

Mediciones críticas

Altura del jinete: 1.93m

Altura de la silla de montar desde BB (de centro a arriba): 830mm

Punta de la nariz del sillín al centro del manillar (en la potencia): 645mm

Es el ciclista, no la bicicleta, pero no podemos dejar de mirar cuando el Tour de Francia gira.

La fibra de carbono BMC

Toda la hermosa y aerodinámica fibra de carbono liviana proviene de los patrocinadores que cada julio ponen su mejor producto en el escenario más grande del ciclismo para que todo el mundo lo vea y, esperan, lo compre.

Fuimos al Tour de nuevo para rastrear las motos de los 22 equipos y clasificarlas, de menos a más deseables. (Spoilers: No nos gustan las motos ruidosas y seguimos sin inspirarnos en las pinturas negras.)

A continuación, nuestra clasificación subjetiva de las bicicletas del Tour 2019.

Vea también el artículo de ajuste el asiento.

Ajuste del Asiento

Comencemos diciendo: no existe tal cosa como “ajustar la altura del asiento de la bicicleta”. Sin embargo, sí existe el “ajuste del asiento“. ¿Cuál es la diferencia? La altura del asiento, la delantera y la trasera, y la inclinación deben ser dirigidas simultáneamente para “ajustar el asiento de la bicicleta”.

Haz bien las tres cosas y tendrás un buen viaje. Si haces mal alguna de las tres cosas, puede llevar a los jinetes directamente a sus palos de golf, raqueta de ping pong o zapatos para caminar.

Pero espera, ¡hay buenas noticias! La altura perfecta del sillín de la bicicleta, la delantera y la trasera, y la inclinación son todas una gama – sólo tenemos que jugar un poco para encontrar la tuya.

Comencemos por determinar dónde está el asiento de la bicicleta ahora tomando un par de medidas para que puedas aprender de los cambios que haces, y cuál es la diferencia entre bueno, mejor y extraordinario.

Cómo ajustar la posición perfecta del sillín

Las tres medidas críticas son la altura de la silla de montar, la delantera y la trasera y la inclinación. Hay varias maneras de medir, pero los métodos descritos permiten a cualquiera que tenga una cinta métrica y un teléfono inteligente realizar esta tarea. ¡Documenta tu posición inicial! Será útil en el futuro.

La base de este sistema de medición, elimina las características específicas de la silla. No tiene en cuenta las diferencias entre los asientos, ya que no existe tal medición. Pero te permite medir cualquier silla con precisión, y ese es un gran punto de partida.

1. Altura del sillín de la bicicleta

Mide la longitud de tu asiento de adelante hacia atrás y encuentra un punto medio. Marque este punto en la silla con un rotulador, un bolígrafo pequeño, una tiza, etc.

Mida la longitud total de su silla para encontrar un punto medio – esta Selle Italia es de 27cm (13.5 punto medio).

Marque el centro de la silla de montar para que pueda determinar su altura efectiva de asiento. (Thomas McDaniel)

Use su cinta métrica para empezar en el centro de su silla y mida en línea recta hasta el centro de su soporte inferior (ignore el ángulo del tubo del sillín).

Mide desde la marca del punto medio que hiciste – cuanto más precisas sean tus mediciones, mejor será tu capacidad para entender los cambios de impacto que hacen tu comodidad.

Ajustar el Ejemplo

Algunas bielas se miden mejor desde el lado de la transmisión y otras desde el lado de la no transmisión. Documente su medición al milímetro (764mm, por ejemplo).

Desde la marca en el sillín hasta el centro de la manivela, mida al milímetro y use el lado que proporcione la medición más precisa (lado de la transmisión vs. lado opuesto de la transmisión).

2. Silla de montar adelante/atrás

Coloca tu bicicleta en un entrenador estacionario o apoyado en una pared, pero asegúrate de que la bicicleta esté verticalmente perpendicular al suelo y horizontalmente perpendicular a la pared. Mide desde la pared hasta el soporte inferior para la medida #1. Mida desde la pared hasta la punta del sillín para la medida #2.

Medida #1 – Medida #2 = retroceso de la silla de montar.

Mida desde la pared hasta el centro de la silla de montar para la medida #1. Mida desde la pared hasta la punta de la silla para la medida #2.

Mide la horizontal desde la misma pared hasta la punta de tu silla – la diferencia entre las medidas es el retroceso de tu silla.

3. Inclinación de la silla de montar

Debido a que muchos asientos tienen contornos, la forma más favorable de obtener mediciones consistentes es medir la inclinación general del asiento.

Coloca una tabla con sujetapapeles sobre el asiento y usa tu teléfono inteligente o inclinó metro para encontrar la inclinación general del asiento.

¿Comprobó si su bicicleta estaba nivelada antes de empezar? Recomiendo documentarlo con una aproximación de una décima de grado.

Metodología

Una vez que tengas tus tres medidas, es hora de empezar.

No hay escasez de métodos de la “vieja escuela” para la altura del asiento – “Método Holmes”, “Método Lemond”, la axila en la silla y las puntas de los dedos al centro de la manivela, y así sucesivamente. Hasta cierto punto todos han sido desacreditados por las mentes científicas, pero eso no significa que no sean útiles.

Como punto de partida, el “método del talón” es una forma muy rápida de establecer una altura de referencia. A pesar de los antecedentes científicos, todavía lo encuentro bastante útil.

Este proceso puede hacerse en una puerta, o mejor aún con la bicicleta en un entrenador estacionario.

Súbete a la bicicleta y coloca el talón sobre el pedal, en los zapatos que planees usar. Pedales sin tornillos o planos, no importa.

Pedalea hacia adelante o hacia atrás, pero hazlo lentamente. Si el sillín está demasiado alto, no podrás pedalear suavemente sin tener que balancearte de lado a lado, sobrepasándote. Baja el sillín 1-2 cm a la vez hasta que este vaivén se detenga.

Por el contrario, si es fácil pedalear suavemente, intenta subir unos centímetros cada vez hasta que tengas que empezar a alcanzar los pedales. Una vez que los alcances, vuelve a bajar hasta que te encuentres en una altura inicial ideal. ajustar

El método del talón

Deja el “método del talón” en el espejo retrovisor e intenta poner el pie en el pedal como lo harías al montar. Si esto significa enganchado a los pedales sin gancho, entonces hazlo. Y no, eso no es un error – “pedales sin gancho” significa que estarás “enganchado”. ajustar

Si vas por la ruta de los pedales de plataforma, entonces pon un tercio de tu pie delante del eje del pedal, y dos tercios detrás.

En este punto ajustar, un entrenador estacionario es bastante necesario si quieres dar una evaluación adecuada de la altura de tu asiento. Si no tienes uno, es posible, pero requiere la ayuda de un amigo y algo de acción de la cámara de un teléfono inteligente.

Con la bicicleta en un entrenador, es hora de tomar algunas fotos/videos. Recomiendo descargar cualquiera de las numerosas aplicaciones gratuitas para capturar y analizar el movimiento.

La aplicación que me resulta más fácil últimamente es Technique, pero hay muchas para elegir. Cualquier aplicación que pueda crear imágenes fijas a partir de la acción será suficiente.

Vea también el artículo de ElevenSix.

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