El Ceetec

Ceetec  ya no es exclusivamente un fabricante de componentes de carbono de primera calidad para bicicletas de montaña, sino que se lanza a la carretera con un nuevo juego de ruedas de carretera con freno de disco R50 de carbono. Construidas en Suiza, se basan en la misma experiencia de ligereza y durabilidad que sus ruedas de MTB de nivel de la Copa del Mundo, con la adición de ingeniería aerodinámica.

Muchos de los ciclistas de montaña que corren con ruedas de carbono Ceetec han estado acosando a la pequeña empresa suiza para que añada un juego de ruedas de carretera para uso mixto de entrenamiento y carrera. Ceetec ha estado buscando expandirse fuera de la escena del XC, y después de años desarrollando llantas para otros fabricantes también, las nuevas ruedas de carretera aerodinámicas de carbono R50 parecen estar listas para darles un punto de apoyo en el asfalto. Ceetec es lo suficientemente pequeño como para no poder justificar el gasto de construir múltiples ruedas de carretera en la casa, así que eligieron una sola rueda de carretera en un punto dulce que pensó que se beneficiaría más de su enfoque ligero y fuerte.

Revolution R50 – Detalles técnicos

La rueda resultante utiliza una llanta específica de freno de disco relativamente profunda de 50 mm, con un ancho interno de 21 mm y un talón preparado en forma de gancho y sin cámara, con una forma “high toroidal”. (Piensa en los perfiles aerodinámicos más recientes, anchos y sin filo.) La llanta de carbono es asimétrica con un desplazamiento de ~2,7mm (cambiando de lado delantero a trasero), y un ancho total máximo de 26mm optimizado para la aerodinámica alrededor de un neumático moderno de 25mm.

Desarrolladas

Desarrolladas y probadas en el túnel de viento para obtener ganancias aeronáuticas predecibles (junto con un proyecto de colaboración de un equipo más grande que se está retocando para los juegos de Tokio 2020), las ruedas profundas siguen siendo notablemente ligeras con un peso reclamado de 1379g para el conjunto.

Ceetec tiene su sede en las afueras de Basilea, en Suiza y Alemania, y sus llantas de carbono se colocan al otro lado de la frontera en Alemania en su propia fábrica, mientras que todo vuelve a Suiza para la construcción final de las ruedas. Las ruedas del R50 utilizan 24 radios DT Swiss Aerolite delante y detrás, acoplados exclusivamente a bujes DT Swiss 180s con rodamientos de cerámica.

Revolución Ceetec R50

Ruedas de carretera Ceetec Revolution R50, aerodinámicas de 50 mm de profundidad, con freno de disco sin cámara de carbono, para bicicletas de carretera.

La fabricación suiza y los componentes europeos de primera calidad no son baratos por 3288 francos suizos por el juego de ruedas (3500 y 3105 euros). Las ruedas están clasificadas para pilotos de hasta 120 kg, y están probadas y aprobadas por la UCI para las carreras de élite. El Ceetec Revolution R50 viene con un suave acabado mate de carbono UD con calcomanías negras brillantes o blancas de edición de equipo.

El Ceetec nos prometió que no han terminado de expandirse a otras disciplinas, además del XC y la carretera. Aunque no prevén ninguna otra rueda de carretera de profundidad por el momento, han mencionado que también buscan el descenso, el enduro, el triatlón y el ultra ciclismo.

Vea también el artículo de FFWD.

High Country

High Country ha desarrollado su visión única de la protección de cuadros para bicicletas, debutando con su primer producto en forma de armadura modular de fibra de carbono para tal fin. El protector de cuadro de bicicleta está compuesto por 11 placas de fibra de carbono respaldadas por espuma EVA. El diseño modular está pensado para funcionar con cualquier tubo inferior, con placas entrelazadas que permiten que la protección se moldee a una forma específica. Y, técnicamente, podrías ponerlo en cualquier bicicleta, no sólo de carbono.

Todos lo hemos oído. El estruendoso ruido de una roca que se desprendió del camino y se estrelló contra la parte inferior del marco. Te estremeces, esperas lo mejor y sigues cabalgando. La mayoría de las veces te sales con la tuya. La roca rebota y el armazón queda ileso. Alex Worthington, fundador de High Country, no tuvo tanta suerte. Un furioso proyectil de sendero golpeó la protección de goma del tubo inferior de su bicicleta, rompiéndola y el marco de carbono que estaba debajo, lo que le llevó a diseñar el nuevo protector de carbono para el marco.

Alex está produciendo la armadura de fibra de carbono él mismo, en su apartamento, a mano. Dice que es un proceso que lleva mucho tiempo. Sumado a eso, el costo base de la fibra de carbono, es la razón del precio de 120 dólares. Se dice que la armadura de carbono es súper resistente, habiendo sido probada en barro, lluvia, nieve, etc. Es liviano, pesando unos 60g para las 11 piezas.

El Protector de Marco de Carbono de High Country montado a un Trek Slash

Por el dinero ganado con esfuerzo, obtienes diez tiras de armadura entrelazada, más un hexágono guía. La armadura se envía con cinta adhesiva de alta resistencia. Simplemente quítala y móntala en el lugar que elija.

La armadura se monta en el marco mediante una cinta de montaje de alta resistencia.

El protector de carbono para el cuadro puede instalarse en el lugar tradicional, en la parte baja del tubo inferior donde las rocas se golpean con más frecuencia, o más arriba del tubo inferior, cerca de la parte delantera de la bicicleta, para proteger el cuadro durante el transporte.

El Druida Prohibido no es el título de una novela de fantasía, aunque la moto que lleva ese nombre tiene un aspecto de otro mundo. Es la creación de Owen Pemberton y Alastair Beckett, dos veteranos de la industria que decidieron ponerse en marcha por su cuenta para crear una nueva marca, y lo que ellos consideran la bicicleta de paseo ideal.

La Druida

La Druida con cuadro de carbono rueda sobre ruedas de 29″ y tiene 130mm de recorrido trasero, que se empareja con una horquilla de 140 o 150mm. La bicicleta es un punto de partida seguro para la conversación en el camino, especialmente porque el diseño de pivote alto se asocia típicamente con bicicletas de recorrido más largo.

Detalles del Druida prohibido

Recorrido: 130mm trasero / horquilla de 150mm

Tamaño de la rueda: 29″

Ángulo de la cabeza: 65,6º.

Longitud de la vaina: 414 – 450 mm (depende del tamaño)

Construcción del marco: fibra de carbono

Tallas: S, M, L, XL

Peso: 30 libras / 13,6 kg (grande, sin pedales)

Precio: $3,099 USD (sólo marco)

El primer lote estará disponible como cuadro por sólo 3.099 dólares, lo que permitirá a los clientes elegir a mano sus componentes ideales, aunque habrá bicicletas completas un poco más adelante.

Nuestra bicicleta de prueba se construyó con los nuevos frenos XTR de Shimano y un tren de tracción de 12 velocidades, una horquilla Fox 36 Performance Elite de 150 mm, amortiguadores DPX2 y, en un guiño a las raíces canadienses de Forbidden, llantas de carbono We Are One unidas a los bujes Hydra de Industry Nine.

Los senderos suaves y lisos no son realmente para lo que el Druida fue diseñado – es en las secciones ásperas, rocosas y llenas de raíces donde ese diseño de pivote alto realmente comienza a brillar. Puede que sólo haya 130 mm de recorrido trasero, pero la capacidad del Druida para mantenerse en el camino en terreno accidentado es excepcional. – Mike Kazimer

Vea también el artículo de Norco Sight.

El Defy

Defy viene con algunas piezas muy inteligentes de diseño y ejecución en forma de concepto de Fusible D del Gigante. La tija de sillín en forma de D debutó en el TCX de Gigante y el Defy adopta algo similar.

La forma en D del tubo mantiene la rigidez lateral pero permite que el poste se mueva lo suficiente como para suavizar las vibraciones de las superficies de carreteras en mal estado.

La tija D-Fuse y la silla de montar Giant Contact SL Neutral

El poste D-Fuse está diseñado para flexionarse sobre los baches.

El gigante ha introducido la tecnología D-Fuse en el manillar. Esta es una propuesta difícil porque no quieres barras que se flexionen todo el tiempo. Aquí la forma D está orientada de manera que tiene conformidad cuando hay una fuerza que viene de arriba, como cuando se golpea un bache, surco o bache (reclama un 10% más de conformidad que su propia barra SLR de contacto). Pero cuando tiras de las barras al correr, se afirma que son unos 30% más rígidas que una barra estándar.

Defy la propia potencia

Este Defy también cuenta con la propia potencia semi-integrada de Giant (la SL Stealth), su propio sillín, ruedas diseñadas junto con DT y los nuevos neumáticos anchos sin cámara Gavia Fondo 32c.

El tendido de la manguera de freno se realiza de forma limpia a través de la potencia Stealth y añade un aspecto limpio a la parte delantera, aunque los cables de los engranajes van desde el exterior de la barra a un puerto en el tubo de la cabeza.

Hay muchos detalles inteligentes con el sensor de velocidad/cadencia integrado en la vaina trasera no motorizada que proporciona datos precisos, además de los soportes ocultos del guardabarros delantero y trasero.

La Carretera

En la carretera, el Defy está gloriosamente compuesto con una maravillosa calidad de conducción. La posición de conducción que ofrece la pila de 605 mm y el alcance de 390 mm se equivoca en el lado deportivo de las bicicletas deportivas.

Sobre superficies rugosas, el poste y la barra del fusible D funcionan armoniosamente con la suavidad añadida que proporcionan los nuevos neumáticos Gavia 32c.

Me aventuré en unos cuantos tramos de carretera de grava cuando probé y el Defy sobresalió aquí, así como lo hizo en las carreteras asfaltadas.

Al escalar, el Defy tiene mucho en su arsenal. Lo primero es el juego de ruedas de carbono: aunque la Defy no es la bicicleta más ligera que existe, con 8,52 kg en un tamaño grande, se conduce con la misma sensación de vuelo que el esbelto disco Simplon Kiaro (8 kg en un 58 cm), que también se probó, con un paquete de ruedas de 1.500 g el par, además de neumáticos que funcionan sin cámaras de aire.

El afán por escalar

Esto le da al Defy un afán por escalar. El gran engranaje real de un pedalier de 50/34 y un amplio cassette de 11-34 con un engranaje bajo de 34/34 significó que fui a buscar las secciones más empinadas de las escaladas locales para ver cómo se sostenía el Defy (y yo).

Con una marcha tan baja, podía subir pendientes de dos dígitos en condiciones adversas, con el agarre de los neumáticos Gavia para todo tipo de clima, ayudando al progreso.

El único pequeño problema que tengo es la silla de montar. El Contact SL Neutral tiene un perfil bastante plano y aunque el canal de alivio es bienvenido, mi preferencia personal es por un diseño más solidario.

Cuando la carretera gira hacia abajo, los frenos de disco Ultegra de Defy salen a la luz. Mi crítica a los modelos 2019 fue que en los tamaños grandes (grandes hacia arriba) la pareja de rotores delanteros y traseros de 140 mm no resistió un frenado duro, con el pequeño rotor delantero calentándose y haciendo ruido con demasiada frecuencia.

Parece que Giant escuchó porque ahora tiene un frontal de 160mm y ambos rotores son unidades Ultegra IceTech de primera calidad.

Un ciclista con la capota roja montando una bicicleta de carretera negra en el campo

El sigiloso y veloz Defy merece los máximos honores. Robert Smith

El manejo del Defy

Estoy enamorado del manejo de Defy. El ángulo de la cabeza de 72,5 grados y el recorrido de 58 mm en la horquilla, añaden una agilidad a la dirección que cuando se combina con la mayor distancia entre ejes de 1.025 mm se equilibra en una moto que se siente rápida de responder sin ponerse nerviosa.

Está en su mejor momento fluyendo rápidamente en las curvas, empujando con fuerza y aprovechando el agarre que ofrecen los neumáticos de mayor volumen.

La Defy siempre ha sido una ganadora para mí y Giant ha resuelto de forma inteligente las pequeñas preocupaciones que tenía en el pasado con los rotores de disco, al tiempo que ha mejorado las especificaciones del año anterior.

Como tal, la Defy Advanced Pro 2 es una máquina impresionante que tiene un gran valor, una gran apariencia y una conducción maravillosa. Esta nueva Defy es sin duda uno de los aspectos más destacados del año.

Un ciclista con la capota roja y una bicicleta de carretera negra

Gloriosamente compuesta con una maravillosa calidad de conducción en la carretera.

Giant Defy Advanced Pro 2 geometría             

Ángulo del asiento: 73 grados

Ángulo de la cabeza: 72 grados

Chainstay: 42.2cm

Tubo de asiento: 52 cm.

Tubo superior: 57 cm.

Tubo de cabeza: 20.5cm

Desplazamiento de horquilla: 4.84cm

Camino: 6.1cm

Caída del soporte inferior: 7 cm

Altura del soporte inferior: 28 cm.

Distancia entre ejes: 1.104 mm.

Apilado: 60,5 cm.

Alcanza: 39 cm.

Vea también el artículo de Cycling Plus.

Cycling Plus

Cycling Plus, el editor técnico senior Warren Rossiter presenta los resultados de 2.500 millas de pruebas para ver qué bicicleta ganará el codiciado premio a la bicicleta de carretera del año.

Cubriendo grava, resistencia, aerodinámica, rendimiento y superbikes, Warren probó lo peor del clima invernal antes de descender junto con un equipo de pilotos de prueba dispuestos a ir a Gran Canaria para elegir el ganador.

Las motos de este año tienen un precio entre 2.500 y 4.000 libras esterlinas y presentan tanto debutantes como actualizaciones de las antiguas favoritas, pero lo que unifica a todas las motos es que cada vez son más rápidas gracias a la aerodinámica, más suaves gracias a un mejor diseño de carbono, mejor controladas y más cómodas como resultado de un mayor agarre, y más compatibles con opciones de neumáticos más amplios.

Lo que sea que estés buscando de tu próxima moto, creemos que lo encontrarás en la prueba de la gran moto de este número.

El Editor Cycling Plus

El intrépido editor de Cycling Plus, John Whitney, muestra el duro trabajo escocés en el Dukes Weekender mientras aborda el icónico paso de los Dukes en esta competición basada en la grava, una prueba de resistencia de un fin de semana que maximiza la creciente popularidad de la conducción sobre grava.

Prueba del casco

Los 10 mejores cascos de menos de 100 libras

Mantenerse seguro en la moto no debería limitarse a aquellos que pueden permitirse los cascos más caros. Proteger tu cabeza y mantenerte fresco es posible sin gastar tu presupuesto.

Diez de los mejores cascos de menos de 100 libras son examinados para ver cuál es el que mejor se ajusta, el peso, el valor y los niveles de protección. Los veredictos te ayudarán a tomar la decisión correcta.

La revista del ciclismo

Cycling Plus es la revista de ciclismo en carretera número 1 del Reino Unido, que presenta todo lo que un ciclista necesita saber y proporciona a los lectores niveles de experiencia e inspiración sin igual.

Cada número está lleno de consejos de expertos sobre cómo sacar el máximo provecho de su paseo con reseñas sobre el mejor equipo y el kit para apoyarlo en su ruta o aventura competitiva. Con los últimos consejos de expertos directamente del mundo del ciclismo profesional, reseñas exclusivas de bicicletas y equipos, ofertas especiales y competiciones, Cycling Plus cubre todos los aspectos de este gran deporte. Este nivel de experiencia lo ha convertido en el manual perfecto para el ciclista moderno, ideal para ayudarte a alcanzar tus objetivos de rendimiento.

Tanto si acabas de empezar y buscas ideas e inspiración como si eres un ciclista experimentado que quiere aprovechar el tiempo de tu PB, la revista Cycling Plus es la suscripción ideal para ti. 

Vea también el artículo de MBUK.

MBUK

Este mes en la revista MBUK, es el momento de apreciar la Moto del Año! Echa un vistazo a la selección del equipo de las bicicletas de montaña más calientes para el 2020 en su suplemento de 36 páginas.

Además, se analizan cuatro de las mejores bicicletas para mujeres y hay informes de recorridos de Long Mynd, Shropshire y Hamsterley Forest, en el condado de Durham.

Además de todo esto, el equipo charla con el que posiblemente sea el ciclista de montaña más famoso del mundo, Danny MacAskill, y recibe el último informe de viaje de bicicleta de montaña de Olly Wilkins.

También hay reseñas de las nuevas bicicletas de Knolly, Mérida y Pivot, y la información sobre el último kit de Wrecked and Rated.

Bicicleta del año 2020 MBUK

¡Es ese momento otra vez! El equipo de expertos de MBUK ha trabajado incansablemente durante meses para realizar su aclamado test de la Moto del Año.

Este año, los contendientes se dividen en categorías de trail y enduro en un intento de revisar las motos por sus propios méritos y entregar la prueba más completa hasta ahora.

La Bicicleta del Año! es un suplemento de 36 páginas que acompaña a la nueva edición.

El Equipo de MBUK

El equipo de pruebas de MBUK recorrió el Propain Hugene en España como parte de su prueba de la Bicicleta del Año.

Destripadores de senderos para mujeres

La corredora de descenso Sarah Gamsjäger pone a prueba cuatro bicicletas específicas para mujeres de Canyon, Scott, Liv y Juliana.

Estas bicicletas tienen un enfoque diferente para acomodar a las ciclistas femeninas, desde la geometría y las especificaciones hasta las melodías de suspensión específicas para cada género. ¿Cuál es el equilibrio correcto y sobre todo, es una mejor opción que una bicicleta unisex?

Sarah Gamsjäger montando un Scott Contessa Ransom para la prueba de bicicletas de mujeres de MBUK.

Las chaquetas MBUK

¡Las chaquetas impermeables no tienen que ser sudorosas e incómodas! Cada vez más marcas ofrecen chaquetas “híbridas” en un intento de combinar la impermeabilidad con la transpiración y el confort de los softshells.

MBUK ha tomado 15 de los más avanzados híbridos disponibles y los ha probado en cuanto a su comodidad, impermeabilidad, forma y calidad de construcción, por lo que sólo hay que llevar una chaqueta a los senderos, sea cual sea el clima.

El Dirt Roamer de la Patagonia, parte de la prueba de chaquetas híbridas de este mes.

El editor técnico de MBUK, Tom Marvin, y su compañero de equitación de muchos años, Nick, se dirigen a las polvorientas tierras bajas de Sudáfrica para emprender el Descenso de Berg y Bush, una carrera maratónica de 200 km y tres días de duración a través de áridas llanuras, junto a pantanos fangosos y sobre cadenas montañosas abrasadas por el sol.

La Carrera

Cada número de MBUK está repleto de los mejores ciclistas del mundo logrando cosas extraordinarias en las bicicletas de montaña. Pero, ¿qué pasa con la gente común que le gusta montar?

El fotógrafo y colaborador de MBUK desde hace tiempo Andy Lloyd lleva su cámara al centro de senderos más grande del Reino Unido, Bike Park Wales, y se reúne con la gente que se encuentra allí cualquier domingo para obtener una instantánea de los que hacen de esta amada escena lo que realmente es.

El equipo se reúne con algunos de los pilotos comunes que viajan desde lejos para enfrentarse a BikePark Wales.

El residente de mapas de MBUK, Max Darkins, se dirige a Shropshire’s Long Mynd para una ruta de escape fuera de temporada.

Max revela cómo las colinas de Shropshire pueden ser una de las mejores opciones para un hermoso y desafiante paseo, a pesar del horrible clima invernal.

El Largo Mito en las colinas de Shropshire es un escape perfecto para todo tipo de clima, con una gran cantidad de paseos fuera de temporada.

El Editor de Artículos

Para Ed Thomsett, editor de artículos de MBUK, Hamsterley Forest es un hogar lejos del hogar. Creciendo en el noreste, Hamsterley fue el patio de recreo de Ed y corrió (y perdió contra) Danny Hart allí muchas veces.

Ahora Ed vuelve al último gran centro de senderos antes de la Muralla de Adriano para reavivar una vieja llama.

Bosque de Hamsterley

El último gran lugar de BTT antes de la Muralla de Adriano – MBUK visita Hamsterley Forest para el Trail Crew de este mes.

Y eso no es todo…

Este número de MBUK está repleto de las últimas y mejores bicicletas, reseñas de productos y noticias del mundo del ciclismo de montaña.

Hay primeros paseos del Knolly’s Fugitive LT, el e-ONE FORTY 9000 de Mérida y el Switchblade Team XTR de Pivot, y páginas de reseñas de productos que incluyen el nuevo tenedor Shout de Trust.

Pivot Switchblade Team XTR

Recoge el MBUK de este mes para la revisión del primer viaje del equipo Pivot’s Switchblade Team XTR

Vea también el artículo de Nino Schurter.

Nino Schurter

Nino Schurter es el actual seis veces campeón del mundo de cross-country masculino y correrá la edición 2020 de la Absa Cape Epic a bordo de esta Copa del Mundo Scott Spark RC, pintada a medida y equipada con SRAM Eagle eTap AXS.

La Spark es la moto de cross con suspensión total de Scott, y este modelo en particular está acabado con una bonita pintura amarilla fluro que hace referencia a la impresionante carrera del corredor suizo.

Schurter corre para la SRAM, así que no es una sorpresa ver su bicicleta engalanada con todas las mejores galas de la SRAM.

La bicicleta está construida alrededor de un grupo SRAM XX1 Eagle eTap AXS, aunque se ha instalado un medidor de potencia Quarq de montaje directo de la generación anterior.

La Cape Epic se caracteriza, en el contexto de las carreras de maratón de XC, por descensos bastante pronunciados, así que, en un guiño a la practicidad por encima del ahorro de peso, se ha instalado en la bicicleta un poste gotero RockShox Reverb AXS.

Nino Schurter

Inusualmente, esto se ha configurado para ser controlado por un SRAM eTap Blip, que se ha encajado perfectamente en una ranura cortada en el agarre izquierdo de Schurter.

Notablemente, Schurter se ha alejado de los pedales WCS XC de Ritchey que anteriormente usaba en favor de un par de pedales HT M1T.

Los volantes son cortesía de DT Swiss y la cabina del Fraser IC SL de una sola pieza es de la marca Syncros del kit de acabado de Scott.

Nino correrá la Cape Epic junto a Lars Forster, el ganador de la edición 2019 de la carrera, y todo comienza este domingo.

Las especificaciones de la bicicleta de carrera Scott Spark RC 900 World Cup Cape Epic de Nino Schurter

Tenedor: RockShox SID

Choque trasero: RockShox Nude RLC 3 120mm

Remoto: Sistema de suspensión Scott TwinLoc

La cabina del piloto: Syncros Fraser IC SL 90mm /-25°/ 680mm

Tija del asiento: AXS de reverberación RockShox

Silla de montar: Syncros Tofino 1.0 Regular

Puños: Silicona Syncros

Pedales: HT M1T

Desviador trasero: SRAM XX1 Eagle AXS

Palancas de cambio: SRAM XX1 Eagle AXS

El juego de bielas: SRAM XX1 Eagle Dub SL, plato de 175mm/36 dientes

Cadena: SRAM XX1 Águila

Cassette: SRAM XG-1299 Águila, 10-50t

Frenos: SRAM Level Ultimate Blackbox

Ruedas: DT Swiss XRC 1200 Spline Carbon 30mm, 29in

Neumáticos: Maxxis Aspen 29 x 2.40

Jaula de botellas: Jaula de transporte Topeak Carbono. Extras: SRAM Red Blip Box para controlar la tija del asiento Reverb

Vea también el artículo de el nuevo MY2021.

El Nuevo MY2021

El nuevo MY2021 reclama su título como la horquilla de suspensión de 29″ XC más ligera y moderna del mercado. Y lo hace sin comprometer la rigidez ni renunciar a las características. Oh! y hay (finalmente) una nueva SID Ultímate de 120 mm que puede mantenerse en las modernas bicicletas de pista ligeras, además de un nuevo amortiguador trasero SID Luxe que funcionará en cualquiera de las dos configuraciones.

Hemos estado conduciendo los nuevos 120 mm SID y SID Luxe, y hemos tenido algo de tiempo de práctica con la SL y sus nuevos accesorios y chasis. Así es como lo convirtieron en la horquilla más ligera de la historia…

El nuevo SID SL es su horquilla de 100 mm optimizada específicamente para las carreras y “centrada en los ajustes correctos” en lugar de atiborrar todas las características de la misma.

Como Rockshox tiende a hacer, cuando es el momento de vencer a todos los demás, se retiraron al laboratorio y diseccionaron cada parte de la horquilla. El nuevo SID SL no utiliza casi nada del modelo anterior. La corona y el timón son nuevos, junto con los puntales. El chasis inferior es todo nuevo. Incluso el amortiguador es nuevo, que es de donde proviene la mayor parte del ahorro de peso, así que empecemos por ahí.

El Nuevo Charger Race

El nuevo Charger Race Day Damper es 100g (según se afirma; los pesos reales se muestran a continuación) más ligero que el Charger 2.1 comparable. Es mucho más delgado, con un volumen de aceite y unas vejigas más pequeñas, tubos más delgados y un ajuste de rebote extremadamente elegante.

Las tolerancias del amortiguador se hicieron con ultra ajustada, con puertos y trayectorias de flujo tan pequeñas como se podía hacer sin disminuir el rendimiento. El circuito de compresión de baja velocidad se movió hacia abajo, cerca del circuito de rebote, y un circuito de compresión de alta velocidad no ajustable se sienta más arriba.

El Día de la Carrera

El Día de la Carrera de Cargadores es sólo una compuerta de dos vías -abierta o cerrada, no hay un ajuste de “sendero” medio. Es lo mismo para las versiones de palanca y remoto, y dicen que tiene el bloqueo más rígido hasta la fecha. ¿Por qué limitar los controles del usuario? Dicen que la conducción en XC no necesita tantas opciones de ajuste fino, así que optimizaron el ajuste de la amortiguación para la disciplina y se deshicieron de las opciones adicionales en favor de la reducción de peso.

El amortiguador del día de la carrera tiene menos volumen de aceite, y por lo tanto un sistema de IFP basado en la vejiga mucho más pequeño.

Cada pieza se mecaniza para eliminar el exceso de material.

El Amortiguador del Día de la Carrera es más sensible, diseñado específicamente en torno a las bicicletas de recorrido corto, pero con un bloqueo muy firme. Debido a que no hay un ajuste medio, podrían enfocar toda la afinación en un solo modo abierto, permitiéndoles dar una afinación más suave y ligera que depende más de la tasa de resorte que de la amortiguación física. La menor circunferencia de los tubos de pistón más delgados también significa menos fricción.

Las Horquillas MY2021

Las horquillas 2021 rockshox sid sl tienen una palanca de control de amortiguación negativa desmontable para ahorrar peso.

El ajuste de rebote utiliza una herramienta hexagonal incluida que se ajusta firmemente en su lugar. Déjela puesta o quítela para ahorrar unos pocos gramos más.

El nuevo chasis está cincelado para crear secciones de caja para la rigidez, y es más estrecho que antes. Pliegues duros y angulosos en la corona combaten la flexión torsional para que todo se deslice recto hacia arriba y hacia abajo y la dirección en punto.

Las piernas se sientan más cerca que antes para ahorrar peso y aumentar la rigidez. Para lograrlo, hicieron una muesca en la parte inferior de las piernas para que encajen alrededor de la pinza de freno y dar al cubo y a los radios un poco de espacio para respirar.

Rockshox sid

Rockshox sid sl suspensión horquilla mecanizado corona de aleación sustituye a las opciones de carbono tubo de dirección

La corona y la dirección son de aleación mecanizada, no hay más opción de tubo de dirección de carbono. Rockshox dice que fueron capaces de conseguir el peso y la rigidez que querían sin carbono. Lo que significa una pieza más fácil de fabricar y también más barata.

Los modelos Ultímate, que se muestran aquí, obtienen un mecanizado adicional para afeitar más gramos, y luego son anodizados hasta un acabado negro pulido.

Nuevo DebonAir

Recibe un nuevo muelle de aire DebonAir que toma todas las mejoras de reducción de fricción (sellos de limpiaparabrisas SKF, líquido Máxima Plush) que se usan en las cámaras de aire de las horquillas 2020 Ultimate, pero con un pequeño ajuste: El hoyuelo de la válvula de retención en el interior se sienta más bajo.

De hecho, se asienta a nivel de la junta del pistón cuando la horquilla está estática. Así que, cuando se infla la cámara positiva, el aire pasa por alto el sello y simultáneamente llena la cámara negativa también. Tan pronto como pones peso en la horquilla y te pones en posición de hundimiento, las cámaras se cierran entre sí.

Dicen que esto ayuda a que la horquilla se asiente más alto en el viaje, y está diseñada para que se desplome sólo un 15-25% (comparado con los 25-35% de desplome recomendado de sus horquillas de viaje más largas). ¿El objetivo? Aprovechar al máximo los viajes cortos para no perder tanto tiempo en el sag. MY2021

Cambia la forma MY2021

También cambiaron la forma de la cámara de aire y el parachoques superior para ser más parecidos a los de Pike y Lyrik (que también usan montantes de 35 mm), pero con una cabeza de sellado más pequeña y ligera.

Una de las grandes cosas de todas las mejoras hechas a sus horquillas MY2020 es que puedes actualizar las horquillas del año anterior con el interior de los muelles de aire, nuevos amortiguadores y más. Lo mismo aquí, en su mayoría. MY2021

El amortiguador de día de carrera del cargador SID SL de 32 mm de estancamiento caerá directamente en las horquillas SID y REBA de viaje de 100-120 mm volviendo al MY2014. Eso significa que puedes desprenderte fácilmente de 100g de esas horquillas. El precio de posventa del amortiguador es TBA.  MY2021

Pero, los nuevos amortiguadores SID de 35mm del Día de la Carrera NO se adaptarán a sus otras horquillas de 35mm (como una Pike o Revelation). No te sientas mal. La Pike y la Revelation están diseñadas para viajes más largos y una conducción mucho más agresiva… no querrías el amortiguador del Día de la Carrera en ellas de todos modos. MY2021

Vea también el artículo de el nuevo BMC.

La Comisión de Ética

UCI. La Comisión de Ética retrasa la decisión en medio de la cuarta denuncia por violencia y comportamiento inapropiado.

El comité de Ética de la UCI ha retrasado el anuncio de su decisión en el caso de abuso de múltiples quejas sobre el director del equipo Health Mate-Cyclelive, Patrick Van Gansen, en medio de nuevas acusaciones. Una corredora del equipo, que deseaba permanecer en el anonimato, dijo a Cyclingnews que presentó una queja formal ante la Comisión de Ética de la UCI y dio testimonio a la agencia externa que investiga la serie de quejas. Ella ha alegado violencia y comportamiento inapropiado, y afirma haber sido testigo de un comportamiento inapropiado hacia su antigua compañera de equipo Esther Meisels, que fue una de las tres mujeres que presentaron denuncias similares en mayo de 2019.

“La Comisión de Ética de la UCI ha recibido las conclusiones de los investigadores”, escribió un portavoz de la UCI a Cyclingnews. “La Comisión de Ética ha tomado una decisión. Sin embargo, el informe a la Comisión Disciplinaria para la imposición de una sanción, si la hubiera, fue suspendido debido a la presentación de una nueva denuncia por parte de un deportista, siendo los supuestos hechos objeto de una investigación adicional”.

Van Gansen a UCI

Van Gansen ha negado todas las acusaciones de conducta inapropiada y violencia y ha solicitado que la Comisión de Ética y Resoluciones del Deporte de la UCI complete sus investigaciones y tome una decisión en este caso que comenzó hace casi un año. Cyclingnews informó por primera vez en junio pasado que tres ex corredores de Health Mate-Cyclelive – Esther Meisels, Sara Mustonen y el padre de Chloë Turblin – presentaron por separado denuncias ante la Comisión de Ética de la UCI, informando de los abusos de Van Gansen. Sus quejas se centran en el Código de Ética de la UCI: Apéndice 1, que cubre la protección de la integridad física y mental, el acoso y el abuso sexual.

Van Gansen ha expresado su intención de tomar acciones legales.

“Mis empresas y yo estamos sufriendo grandes pérdidas debido a la posición que ocupamos y al nombre de mis empresas y marcas en la prensa mundial”, escribió a Cyclingnews. “Me reservo todos los derechos de demandar a los responsables, sin importar quiénes sean, en todas las facetas posibles de responsabilidades por todas las pérdidas sufridas actualmente y todas las pérdidas para el futuro. Esto no se limita a mi persona privada, sino que será el caso de todas mis empresas, marcas y actividades comerciales que se enfrenten a cualquier tipo de pérdida de este caso hasta ahora y en el futuro”.

La Cuarta Denuncia Formal

La ciclista que ha presentado la cuarta denuncia formal ante la Comisión de Ética de la UCI dijo a Cyclingnews que había tenido una relación con Van Gansen que comenzó a finales de 2014 y duró poco más de un año y terminó a principios de 2016. Fue contratada para correr para el equipo Health Mate-Cyclelive de Van Gansen en junio de 2018 y en 2019. Antes de eso, corrió para otros equipos. Dijo que también tenía un puesto de trabajo a tiempo parcial (24 horas a la semana), manejando la administración, marketing y comunicaciones para el equipo Health Mate-Cyclelive a partir de 2018 y para las otras compañías de Van Gansen a partir de 2015.

La Pasajera

La pasajera dijo que no presentó una queja formal antes porque tenía miedo y estaba preocupada por perder su trabajo. “Este es un hombre al que hay que detener”, dijo el ciclista a Cyclingnews. “Es la razón, y también entiendo por qué, mis antiguos compañeros de equipo hicieron sus quejas y las hicieron públicas; para advertir a otros corredores, y a los jóvenes corredores… Todavía hay corredores que solicitan unirse a este equipo.

“Quiero decir a mis antiguos compañeros de equipo que lamento haber tenido más miedo de perder mi trabajo que de apoyarlos en el momento en que dejaron el equipo. Para todos, creo que nuestros propios problemas privados parecen los más grandes. Esperaba mantener este trabajo como una forma de apoyarme en mi carrera de ciclista, mientras que trabajar a distancia podría protegerme, pero no me pagó y se volvió cada vez más agresivo y amenazante hacia mí, hasta que me vi obligado a irme. Tal vez sea demasiado tarde. Debí haberme presentado antes”.

Comportamiento Inapropiado

El corredor dio testimonio a la agencia externa que se ocupa de la investigación “Resoluciones deportivas” en enero del 2019 y presentó una queja formal ante la Comisión de Ética de la UCI a principios de febrero. Corroboró las múltiples acusaciones de comportamiento inapropiado contra Van Gansen por parte de otros miembros del equipo. También dijo que experimentó un comportamiento inapropiado similar por parte de Van Gansen, detallando una ocasión mientras trabajaba en su oficina central en Ekeren. “Una de las razones por las que nunca fui a la casa del equipo, o en mi caso era mi lugar de trabajo oficial, fue porque cuando Patrick Van Gansen no podía encontrar algo para gritarme sobre el trabajo, intentaba abrazarme y acercarse a mí durante mis horas de trabajo. Me dijo: “Me pongo muy cachondo cuando estás cerca de mí”.

“También presencié una vez, cuando tuve que preparar algunas revistas para los suscriptores en la oficina, Esther Meisels (una corredora que ha presentado una queja formal contra Van Gansen ante la Comisión de Ética de la UCI en mayo de 2019). Bajó de arriba, finalmente me dejó ir, en ese momento me estaba abrazando contra mi voluntad, se volvió hacia Esther y le dijo: “Veo que necesitas mi abrazo”. A menudo nos abrazaba y siempre intentaba tocar, durante estos abrazos, tantas partes íntimas como fuera posible. Es difícil hablar de esto y no deseo que ningún jinete tenga que estar en nuestra posición nunca más.”

El Rechazo de Van Gansen

Van Gansen ha rechazado todas las acusaciones de abuso y comportamiento inapropiado expuestas en la nueva denuncia y las tres anteriores ante la Comisión de Ética de la UCI. Indicó que tomaría acciones legales para limpiar su nombre en una declaración completa publicada en el sitio web del equipo Health Mate-Cyclelive el pasado junio.

En una nueva declaración a Cyclingnews, Van Gansen dijo que ha intentado presentar una contra queja con la Comisión de Ética de la UCI en relación con el corredor.

En su intento dijo que citó, en parte, “‘intimidación sexual y moral al director de su equipo Patrick Van Gansen enviando fotos en lencería y haciendo un acercamiento sexual no deseado”. Me enviaba mensajes de amor y constantemente trataba de seducirme y de hacer intentos de acercamiento sexual”, escribió Van Gansen a Cyclingnews.

“Además de una constante queja sobre la relación con su novio y mensajes sobre su vida privada. Y así fue hasta el 30/12/2019.”

Cyclingnews se comunicó con la UCI pidiendo confirmación de que Van Gansen ha presentado contrademandas pero no recibió respuesta antes de publicar esta historia.

Violencia Física

La corredora también alegó violencia física en su denuncia formal ante la Comisión de Ética de la UCI y en su testimonio a las Resoluciones del Deporte, y describió a Cyclingnews un altercado en el aparcamiento de un hotel en 2016 delante de Flèche Wallonne donde dijo que después de un desacuerdo con Van Gansen la atacó. En ese momento, ella estaba compitiendo para otro equipo de ciclismo pero trabajando para la compañía de Van Gansen. Dijo que un huésped del hotel fue testigo del incidente y un empleado del hotel intentó presentar una denuncia ante las autoridades locales, pero el ciclista rechazó la ayuda. “Me dio una bofetada en la cara, sucedió regularmente en este período, e intentó quitarme las llaves del coche de las manos”, dijo a Cyclingnews en relación con el supuesto altercado de 2016.

Van Gansen alega Conspiración UCI

En un correo electrónico a Cyclingnews, Van Gansen escribió que es inocente de todas las acusaciones de comportamiento inapropiado y violencia que le hizo el corredor de la cuarta denuncia. Dijo que intentó presentar una contrademanda ante la Comisión de Ética de la UCI el 2 de marzo y citó las siguientes razones en su defensa. “No traer de vuelta la bicicleta de equipo de la temporada 2018; No traer de vuelta la bicicleta de equipo de la temporada 2019; traer de vuelta otro material (ruedas, ropa, cascos) de ambas temporadas; Utilizar el expediente de la UCI y amenazar con una denuncia para quedarse con el material del equipo y conseguir dinero.

La acuso de declaraciones totalmente falsas sobre mi persona y mi equipo de damas Health Mate hacia la UCI por calumnia y difamación; Intimidación sexual y moral a su director de equipo Patrick Van Gansen enviando fotos en lencería y haciendo acercamientos sexuales no deseados; Conspiración con otros corredores para acusar falsamente al director de equipo Patrick Van Gansen. ” Van Gansen envió por correo electrónico al Cyclingnews un archivo de defensa parcial, que dijo haber proporcionado a la UCI, que incluía una serie de mensajes de texto y una imagen que él cree que es prueba de intimidación sexual y mental, conspiración, calumnia y difamación.

La Comisión de Ética de la UCI

Ha pasado casi un año desde que los jinetes de Health Mate-Cyclelive – Esther Meisels, Sara Mustonen y el padre de Chloë Turblin, presentaron por separado quejas ante la Comisión de Ética de la UCI, informando de los abusos de Van Gansen.

Sus quejas se centran en el Código de Ética de la UCI: Apéndice 1, que cubre la protección de la integridad física y mental, el acoso y el abuso sexual.

A raíz de estas denuncias, seis corredores más se han presentado para corroborar las alegaciones; Tara Gins y cuatro corredores que deseaban permanecer en el anonimato escribieron una carta abierta describiendo sus experiencias al medio de comunicación holandés WielerFlits. Además, la ex ciclista Liz Hatch confirmó experiencias similares mientras corría en un equipo que él patrocinó en 2013 en una entrevista con Het Nieuwsblad.

Vea también el artículo de el entrenamiento.

El Entrenamiento en el Interior

El Entrenamiento en interiores solía tener una temible reputación de ser insoportable mente aburrido. La idea de pasar tiempo en un turbo entrenador, auto flagelándose con música pesada mientras mirabas adormilada menté a una pared, todo en busca de algunos beneficios intangibles de fitness durante el invierno, parecía una especie de locura. Francamente, probablemente era una locura.

Sin embargo, gracias a la llegada de los entrenadores turbo inteligentes y las aplicaciones interactivas de terceros, el entrenamiento en interiores nunca ha sido más fácil, o lo que es más importante, más divertido.

Si estás buscando invertir en una instalación de entrenamiento en interiores, entonces estás en el lugar correcto. Hemos puesto a prueba a los últimos entrenadores inteligentes para averiguar en qué vale la pena gastar su dinero.

Los mejores entrenadores turbo en 2020, según la valoración de nuestros expertos probadores

Los entrenadores inteligentes son entrenadores turbo interactivos que se conectan con aplicaciones como Zwift, TrainerRoad y The Sufferfest para controlar la resistencia del entrenador y replicar las colinas, los vientos en contra y los efectos de paisajes dentro de los mundos virtuales.

Estas aplicaciones también pueden guiarte a través de los ejercicios de intervalos, basados en la potencia, con el ajuste de la resistencia automáticamente para mantenerte la potencia requerida (conocido como modo ERG).

Los Entrenadores Turbo

Los entrenadores turbo inteligentes de hoy en día funcionan comunicándose con aplicaciones de terceros en teléfonos inteligentes, tabletas y ordenadores que utilizan frecuencias inalámbricas ANT+ o Bluetooth.

Parece complicado, pero la mayoría de estos entrenadores y aplicaciones se buscan y conectan automáticamente entre sí, por lo que en la práctica suele ser muy sencillo.

¿Conducción directa o sobre ruedas?

Hay dos tipos principales de entrenadores inteligentes:

  • De ruedas
  • De tracción directa.

Ruedas de entrenamiento

Los entrenadores inteligentes con ruedas funcionan como los entrenadores clásicos, “tontos”: se sujeta el eje trasero en un soporte mientras la rueda trasera se apoya en un tambor de rodillos. Este tambor está conectado a una unidad de resistencia que se comunica con el hardware y la aplicación que hayas elegido para controlar la resistencia que sientes a través de la rueda.

Normalmente, estos son los tipos de entrenadores inteligentes más baratos y ligeros, pero pueden provocar el desgaste de los neumáticos (aunque hay disponibles neumáticos específicos para el entrenador para mitigar este problema), su medición de la potencia suele ser menos precisa y la sensación de conducción a menudo no es tan buena como la de los entrenadores de conducción directa.

De Tracción directa

Los entrenadores de tracción directa requieren que retires la rueda trasera y conectes tu bicicleta al entrenador a través de un cassette estándar. Estos son más pesados y más caros que los entrenadores con ruedas, pero los precios son cada vez más competitivos y tienen una serie de ventajas.

Aparte de la obvia, que es la falta de desgaste de la preciosa rueda trasera, también tienden a ser más silenciosas y ofrecen una sensación de conducción más realista y similar a la de la carretera. También suelen tener muchas más características y son más precisos, en términos de medición de la potencia, que los entrenadores de ruedas.

Por supuesto, el precio siempre será una consideración importante. Hemos probado una gama de opciones para adaptar a tantos presupuestos sea posible, pero no se puede negar que estas zapatillas no son baratas. Sin embargo, en comparación con una actualización de grupo o incluso una nueva bicicleta de invierno, pueden ofrecer un buen valor si se quiere ser capaz de entrenar de forma consistente y agradable en el interior.

¿Por qué debería entrenar en el interior en vez de sólo salir al exterior?

Esta es una pregunta justa, y una que realmente tiene una respuesta muy personal.

Sin embargo, la mayoría de nosotros probablemente admitirá que no nos gusta mojarnos, tener frío y ensuciarnos. Además, si vives en una parte del mundo particularmente ocupada, entrenar en el interior puede ser mucho más seguro. Si estás haciendo intervalos duros hasta el agotamiento o entrenando en una posición de contrarreloj en las carreteras abiertas, realmente tienes que tener cuidado con el tráfico.

Los Mundos Virtuales del Entrenamiento

El entrenamiento en interiores puede salvarte de todo eso, y en una luz más positiva, el entrenamiento en interiores puede ser extremadamente eficiente en cuanto al tiempo. Los mundos virtuales como Zwift también son tan populares ahora que se organizan carreras y paseos en grupo en línea – incluso hay campeonatos nacionales y la UCI está organizando un campeonato mundial de deportes para el año 2020 – así que puedes satisfacer tus impulsos competitivos para que sea más divertido.

Elite Suito

4,5 de 5 estrellas

Compre ahora en Tredz (£549.00), Wiggle (£549.00).

Elite Suito smart turbo trainer

Escriba: Conducción directa

Potencia máxima: 1.900 vatios

Máximo gradiente simulado: 15%

Peso: 14,5 kg.

Volante de inercia: 3.5kg

Cassette incluido: Sí

Ruido: 73dB

RRP: £649.99 / $799 / EUR 669 / AU$999

El Suito el nuevo entrenador

El Suito es el nuevo entrenador inteligente de conducción directa de Elite, con un precio más competitivo. Viene listo para ser usado directamente desde la caja, así que no hay que preocuparse por su instalación y manejo. Es una gran solución “plug and play”.

Viene con un casete Shimano 105 de 11 velocidades instalado, y hay adaptadores para ejes pasantes de 142 mm y un bloque de elevación de la rueda delantera incluidos en la caja, todo lo cual es especialmente digno de obtener a este precio.

La calidad de la conducción es muy buena, sobre todo teniendo en cuenta que no tiene el volante de inercia más grande que existe y nos impresionó su estabilidad al poner en marcha las cosas.

Puede simular pendientes de hasta el 15% y tiene una potencia máxima de 1.900 vatios, por lo que los pilotos realmente fuertes podrían encontrar esta unidad un poco menos de lo esperado, pero para la mayoría de la gente esto será más de lo que nunca necesitarán. Entrenamiento

Vea también el artículo las carreras.

Las Carreras

Desde competir por una posición hasta proteger a los aficionados rebeldes, las carreras ofrecen muchas oportunidades para hacer ejercicio físico, a veces incluso para pelearse a puñetazos.

Todos hemos visto a los velocistas apoyarse unos en otros o empujar a los corredores a salir de la carrera a alta velocidad Sam Bennett en Nairo Quintana en París Niez es el último ejemplo.

Los codos y puños desviados no están exactamente fuera de la norma en el pelotón, sin embargo. Hemos compilado una lista de ejemplos de cuando los ciclistas se han convertido en púgiles. Aquí, Cyclingnews mira hacia atrás a algunas de las más memorables peleas de ciclistas en la reciente historia (televisada) de este deporte.

Chris Froome, que se recuperó de una grave lesión este año, también ha luchado contra las duras subidas y la dura competencia en el camino hacia sus cuatro títulos del Tour de Francia, pero también ha tenido que sobrevivir a que los aficionados se acerquen demasiado en las estrechas carreteras de la montaña.

Tal vez se estaba enfadando un poco con el acontecimiento tan común cuando le dio un puñetazo sin mirar a la cara a un fan colombiano que corría por la carretera junto a él durante la octava etapa del Tour de 2016.

La multa a Froome

Los oficiales de la carrera multaron a Froome con 200 francos suizos por el golpe. Él expresó su frustración después de la etapa, explicando que “este sujeto en particular corría justo al lado de mi manillar y tenía una bandera que ondeaba detrás de él”. Se estaba volviendo peligroso, así que lo empujé, lo golpeé y lo alejé”.

Las carreras del Tour de Francia

El compañero de equipo de Froome, Gianni Moscón, también ha tenido problemas para ponerse en forma, una de las controversias en las que el italiano ha estado involucrado. Fue expulsado del Tour de Francia en 2018 después de dar un puñetazo a Elie Gesbert al comienzo de la etapa 15.

En Kuurne-Brussel-Kuurne 2019 fue descalificado por conducta agresiva después de lanzar su bicicleta a otro corredor tras un accidente.

Alberto Contador, que entonces corría para el Saxo Bank, chocó con un espectador en la carretera durante su ascensión al Alpe d’Huez en el Tour de 2011.

Varios aficionados ya estaban invadiendo el espacio personal de Contador mientras ascendía, pero un espectador disfrazado de médico fue la gota que colmó el vaso para el especialista español en escalada, que le dio un derechazo en dirección a la cara del hombre.

Wladimir Belli llegó a la 14ª etapa del Giro de Italia de 2001 en tercera posición, pero cerró el día descalificado de la carrera.

Acosado verbalmente por un fanático en la subida un fanático que resultó ser sobrino del líder de la carrera Gilberto Simoni, Belli arremetió contra el espectador, golpeándolo en la cara. Belli continuó su camino por la subida final, pero el jurado de la carrera votó unánimemente para echarlo del Giro.

La recta final las carreras

La recta final de la sexta etapa del Tour de 1997 vio mucho ruido. Erik Zabel cruzó la línea de meta primero ese día, pero fue relegado por un sprint irregular. No muy lejos, sin embargo, el entonces campeón nacional belga, Tom Steels, se estaba poniendo a la altura de sus propios problemas.

En medio del galope a alta velocidad hacia la línea, Steels lanzó un bidón a Frederic Moncassin, que se había puesto delante de él. Steels fue expulsado de la carrera.

Aparentemente frustrado por el hecho de que una motocicleta intentara pasarle mientras conversaba con su director deportivo, Mario Cipollini decidió tirar sus botellas de agua al conductor, un representante de la Federación Belga. El velocista italiano lanzó una bola rápida de bidón a la espalda del hombre, la recargó, y luego falló su segundo intento.

Sus payasadas le valieron una descalificación inmediata de las carreras al cruzar la línea de meta de Gen Wevelgem.

Un choque en la quinta etapa del Tour de 1996 vio a Lance Armstrong meterse con Gilles Bouvard. Los corredores bloquearon los brazos e intentaron forzar la mano mientras la gente alrededor de la polvareda intentaba separarlos.

El poco tiempo en las carreras

Sin embargo, al poco tiempo, ambos corredores parecieron calmarse, desentendiéndose e intercambiando algunas palabras antes de volver a montar para continuar con la carrera

Más de una década después, Armstrong también perdería los estribos con un espectador disfrazado en el Tour de California de 2009. Luego, montando para Astana, Armstrong empujó a un hombre que corría junto al pelotón con una jeringa en un banco de nieve.

Un día caluroso en Francia vio a Carlos Barredo y Rui Costa llegar a los golpes después de la etapa 6 del Tour 2010.

El equipo informó que Barredo estaba molesto después de que Costa tocara las barras con él en los últimos kilómetros, aparentemente incitando a Barredo a cargar contra Costa e intentar golpearlo con una rueda.

Después de que Costa se apoderó rápidamente de la rueda, la pelea se convirtió en puñetazos antes de que el personal del equipo separara a la pareja. Ambos fueron multados con unos 300 euros por el incidente.

Vea también el artículo ropa de ciclismo.

Proudly powered by WordPress | Foresight theme designed by thingsym

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.plugin cookies

ACEPTAR
Aviso de cookies