Las Mejores Bicicletas

Antes había las mejores motos de carretera aéreas, pero creemos que la Specialized Venge original, rompió la cubierta a principios de 2011, fue la moto que finalmente empujó a Aero en la corriente principal.

Cómo elegir la adecuada para ti?

Las mejores cinco formas en que las motos profesionales son diferentes a la tuya.

Las mejores

1. Original Specialized Venge

Venganza especializada

Las líneas orgánicas del cuadro le dieron una silueta realmente llamativa, y aunque a la gente le llevó un tiempo acostumbrarse al diseño contemporáneo, pronto se convirtió en una bicicleta increíblemente popular para cualquiera que se tomara en serio la idea de convertirse en aero.

A los profesionales también les encantó, con corredores como Mark Cavendish y Tom Boonen ganando a lo grande en la Venge original, lo que sólo añade a su estatus clásico. Al igual que el hecho de que la gama original incluyera un modelo construido en colaboración con McLaren F1.

También fue una de las primeras motos que hizo que fuera genial pensar en el rendimiento aerodinámico de tu moto. El efecto “knock on” ha significado que ahora montamos motos mucho más rápidas, ligeras y cómodas que la Venge original.

2. Cannondale SuperSix EVO

Cannondale Supersix EVO Las mejores

El Cannondale SuperSix EVO de Rigoberto Uran para la etapa 21 del Tour de Francia de 2017.

Aunque la última y mejor Cannondale Supersix EVO es más aerodinámica, más optimizada y más integrada que nunca, sospechamos que nunca se convertirá en un clásico, con un aspecto demasiado similar al resto de las actuales bicicletas de carretera de tipo “seattay”.

Sin embargo, creemos que la generación anterior podría estar ya en camino de convertirse en un clásico.

¿Por qué? Lo primero es el peso. La SuperSix anterior sigue siendo uno de los cuadros de bicicleta de carretera más ligeros que se han hecho nunca, y si te gusta escalar, eso solo puede ser algo bueno.

Lo segundo tiene que ser la apariencia. La última generación de bicicletas de carretera con asiento abatible y aerodinámico puede ser rápida, pero creemos que ha perdido parte del alma de la vieja escuela que tenían las bicicletas con formas más tradicionales, como la última SuperSix.

Por último, estaba disponible con frenos de llanta, lo que la convierte en una de las bicicletas de carretera más ligeras de la era moderna.

¿Podría la anterior SuperSix EVO ser una de las últimas grandes motos de carretera superligeras de doble diamante? Ciertamente pensamos que sí.

3. Pinarello Dogma F10

Las mejores de Pinarello

El Dogma de Pinarello 2018 de Egan Bernal, F10. Pinarello parece ser una marca polarizante. A algunos les encantan, y algunos piensan que el precio premium y el aspecto único son muy difíciles de soportar.

Sospechamos que la última oferta de la marca italiana, el F12, será un tour de force de aerotubos optimizados, asimetría y palabras de moda del marketing. Sin embargo, cuando se trataba de crear un potencial clásico futuro, apostamos a que su modelo anterior, el F10, fue donde Pinarello realmente dio en el clavo.

El rendimiento del F10 es incuestionable, ganó muchas de las carreras más importantes del mundo con algunos de los mejores pilotos del mundo. Pero donde realmente gana para nosotros es que en los últimos años es una de las motos de aspecto más normal que ha hecho Pinarello, con formas de tubos relativamente suaves. Así que, tal vez el F10 será el tipo de bicicleta que los coleccionistas desearán en los próximos años.

4. Especializada Allez Sprint

La Especializada

El disco de aleación del ex campeón mundial Peter Sagan Specialized Allez Sprint Disc en el Tour Down Under de 2019. Hemos puesto el Specialized Allez Sprint en el número 4, pero el Cannondale CAAD 12 y el Trek Emonda ALR son igual de importantes.

Como habrán adivinado, todas están conectadas por ser bicicletas de carretera de aluminio de alto rendimiento, y creemos que cualquiera de ellas podría convertirse en un clásico de hoy en día.

Hoy en día, el aluminio – un material que alguna vez fue una maravilla de la misma manera que el compuesto de fibra de carbono hoy en día – es un material que se pasa por alto para la construcción de bicicletas de carretera de alto rendimiento, pero desde nuestra experiencia, por lo general dan a sus homólogos de carbono una verdadera carrera por su dinero cuando se trata de la calidad de la conducción.

También es más asequible y para nosotros, eso sólo puede ser algo bueno. Por último, también hay algo en el aspecto de ciertas bicicletas de aluminio, lo que significa que creemos que soportarán la prueba del tiempo mejor que sus homólogas de carbono, una parte esencial para que un día se conviertan en un clásico.

5. Grial del cañón

La Elección Final

Nuestra elección final será sin duda controvertida, pero al menos escúchanos antes de emitir un juicio.

Para empezar, el Grial del Cañón es una moto de grava, no una moto de carretera. Sin embargo, estamos bastante seguros de que la bicicleta de grava, como género, es más una puerta de entrada para los roadies en el off-road, que para los ciclistas de montaña en la carretera. (No es que esto último sea algo malo – ¡cuanto más, mejor!).

Y muchas motos de grava pasan mucho tiempo en las carreteras, ya sea yendo a la naturaleza, viajando diariamente o yendo al publico.

¿Por qué pensamos que podría ser un clásico de hoy en día? Bueno, sólo míralo.

La extraña y afrontémoslo, diferente barra de Hover de dos pisos hace una moto que divide las opiniones, probablemente como ninguna otra. Y a menudo son las bicicletas que se polarizan en el tiempo las que se convierten en clásicas o en objetos de colección en el futuro.

¿Qué piensas de nuestra lista? ¿La hemos hecho bien? ¿O deberíamos haber elegido otra cosa?

Vea también el artículo de Zwift.

Gama de Bicicletas

La gama de bicicletas de montaña 2020 de Scott es diversa y llena de regalos, con un montón de opciones de primera clase para todas las disciplinas. Ya sea que usted monte en la Copa Mundial de XC o sólo quiera una bicicleta decente y sencilla para empezar a andar en una sola pista, lo tiene cubierto. Hemos reunido las bicicletas más interesantes de la gama.

Scott dice que la gama 2020 es la “gama de productos de MTB más completa hasta la fecha”, y que las bicicletas han sido “inspiradas e influenciadas por los atletas profesionales y el equipo. Dice que esta experiencia y retroalimentación se filtra a través de toda la gama, afectando a todos los modelos.

Como es de esperar, los precios están definitivamente en el extremo superior del espectro, pero los modelos de menor precio en cada gama ofrecen opciones para quienes tienen un presupuesto más ajustado. Actualmente estamos esperando los precios de EE.UU. y actualizaremos este artículo una vez que lo tengamos.

La Escala es la bicicleta de cross de cola dura ganadora de la Copa del Mundo de Scott. Esta es una moto rápida como un rayo, hecha para dar vueltas de XC al más alto nivel, o simplemente para ir a toda velocidad en su pista local. Scott dice que el cuadro es “ligero, rígido y rápido” y “uno de los cuadros de carbono más ligeros del mundo”.

La Escala RC 900 Scott

La Escala RC 900 es la construcción de la Escala más brillante disponible. La bicicleta cuenta con cambios SRAM AXS inalámbricos, una palanca de bloqueo remoto de tres posiciones para la horquilla RockShox SID Ultimate y muchos otros componentes de alta gama.

Cuadro: Scott Scale RC (Race Concept) Carbon

Tracción: SRAM XX1 Eagle AXS

Horquilla: RockShox SID Ultimate RLC3 Air

Ruedas: Fibra de carbono Syncros Silverton 1.0

Neumáticos: Maxxis Rekon Race, 2.25″

Frenos: Nivel SRAM TLM

Manillar: Syncros Fraser iC SL Carbon

Tija del asiento: Syncros Duncan 1.0 Carbono

Silla de montar: Syncros Belcarra Regular 1.5 rieles de titanio

Precio: 6.199 libras esterlinas / 6.799 euros

El Scale RC 900 Team cuenta con el mismo cuadro de fibra de carbono de gama alta de cola dura con una selección de productos de calidad. Es una puerta de entrada a las carreras de XC. Scott

Marco: Escala Scott RC (Race Concept) Carbono

Tracción: SRAM X01 Eagle

Tenedor: RockShox SID Seleccionar RL Aire

Ruedas: Syncros Silverton 2.5

Neumáticos: WTB Ranger, 2.25″

Frenos: Shimano XT M8100

Manillar: Aleación Syncros Fraser 1.5

Tija del asiento: Syncros Duncan 1.5

Sillín: Rieles de titanio Syncros Belcarra Regular 1.5

Precio: 2.999 libras esterlinas / 2.799 euros

Esta podría ser una gran opción para los aspirantes a corredores. Scott

Scale 925

La Scale 925 presenta un cuadro más asequible pero igual de fácil de usar para las carreras, emparejado con los componentes Fox y Shimano XT y SLX.

Cuadro: Scott Scale 3 Carbono

Tracción: Shimano XT-SLX

Tenedor: FOX 32 Ritmo de flotación

Ruedas: Llantas Syncros X-25 con cubos de fórmula

Neumáticos: WTB Ranger, 2.25″

Frenos: Shimano MT501

Manillar: Aleación Syncros Fraser 2.0

Tija del asiento: Syncros Duncan 2.0

Sillín: Rieles Syncros Belcarra Regular 2.0 CRMO

Precio: 1.999 libras esterlinas / 2.199 euros

Visión general del alcance de la 2020 Scott Spark

La gama Spark

La gama 2020 Spark es una colección de bicicletas de carrera de carbono de suspensión total para campo traviesa que han ganado al más alto nivel con Nino Schurter y, en 2019, también con Kate Courtney. Los títulos olímpicos y de campeonatos mundiales e innumerables victorias en la Copa del Mundo certifican la capacidad de esta bicicleta.

La bicicleta tiene 100 mm de recorrido de suspensión en la parte delantera y trasera y está disponible en cuatro tamaños.

Eje Scott Spark RC 900 SL

Scot Spark 900 SL AXS

La Chispa

La chispa de gama alta tiene un marco increíblemente ligero, el Scott Spark de gama alta tiene un cuadro Race Concept SL asombrosamente ligero de 1.799 g, cambios SRAM AXS inalámbricos y el sistema de ajuste/bloqueo de la suspensión remota TwinLoc de Scott.

Cuadro: Spark RC Carbon IMP technology HMX SL

Tracción: SRAM XX1 Eagle AXS

Horquilla: FOX 32 SC Float Factory Air

Choque: FOX NUDE EVOL

Ruedas: Syncros Silverton 1.0 SL CL

Neumáticos: Maxxis Rekon Race, 2.35″

Frenos: Shimano XTR M9100

Manillar: Syncros Fraser iC SL Carbon

Tija del asiento: Syncros Duncan SL Carbon

Silla de montar: Syncros Belcarra Regular 1.0 Rieles de carbono

Precio: 11.000 libras esterlinas / 11.999 euros

Spark RC900

La Spark RC900 Pro no tiene cambio inalámbrico, pero por lo demás, es una Spark muy llamativa construida con Shimano XTR, una horquilla RockShox SID y el bloqueo remoto TwinLoc de Scott.

Cuadro: Spark RC Carbon IMP tecnología HMF

Tracción: Shimano XTR

Tenedor: RockShox SID Select+ RL3 Air

Choque: FOX NUDE EVOL

Ruedas: Syncros Silverton 1.5 CL

Neumáticos: Maxxis Rekon Race, 2.35″

Frenos: Shimano XTR M9100

Manillar: Syncros Fraser 1.0 Carbono

Tija del asiento: Syncros Duncan 1.0 Carbono

Silla de montar: Syncros Belcarra Regular 1.5 rieles de titanio

Precio: 4.699 libras esterlinas / 5.199 euros

El Spark RC de menor precio tiene un cuadro de aleación y una horquilla de viaje de 110 mm (otros modelos tienen 100 mm), con el sistema TwinLoc de Scott que se encarga de los cambios de ajuste de la suspensión a distancia.

Cuadro: Spark RC Alloy SL 6011

Tracción: SRAM GX

Tenedor: FOX 32 Ritmo de flotación

Choque: Flotador FOX Actuación EVOL

Ruedas: Syncros Silverton 2.5

Neumáticos: Maxxis Rekon Race / 2.35″

Frenos: Shimano SLX M7100

Manillar: Aleación Syncros Fraser 2.0

Tija del asiento: Syncros Duncan 2.0

Sillín: Rieles de cromoly Syncros Belcarra Regular 2.0

Precio: 2.699 libras esterlinas / 2.999 euros

Visión general del rango de cola dura de 2020 Scott Aspect

El Aspect Scott

El Aspect es una gama de colas duras de nivel básico hechas para la conducción diaria fuera de la carretera. Presentan 100 mm de recorrido de la suspensión delantera y un marco de aleación 6061 con soportes para equipaje. Seis tamaños aseguran un ajuste para la mayoría de los pilotos.

El Aspect es el rango de cola dura básico de Scott…

El Aspect 910 es el mejor de la gama Aspect, con una horquilla RockShox Silver TK con control de bloqueo remoto y un motor SRAM SX Eagle de 12 velocidades.

Cuadro: Serie Aspect 900, aleación 6061 Tubo a tope personalizado

Tracción: SRAM SX Eagle 12 Speed

Tenedor: RockShox 30 Silver TK Solo Air

Ruedas: Llantas Syncros X-20 con cubos de fórmula

Neumáticos: Kenda Booster, 2.4″

Frenos: Shimano BR-MT200

Manillar: Syncros 3.0

Tija de sillín: Syncros 3.0

Sillín: Syncros 3.0

Precio: £899 GBP / 999 euros

La plataforma del sendero, tiene como objetivo la capacidad de trituración ligera. Como dice Scott, “el Genio fue puesto en esta tierra para que subas las montañas con facilidad y vuelvas a bajarlas en un instante”. Sus ruedas de 29 pulgadas y su suspensión de 150 mm de recorrido delantero y trasero deberían suavizar todos los golpes menos el más grande.

Vea también el artículo de las áreas de las rodillas.

El Área de la Rodilla

Aquí vemos el área de las rodillas donde se puede sentir el dolor, y las condiciones específicas que pueden llevar a esto cuando se anda en bicicleta.

En otros artículos o investigaciones hemos visto el funcionamiento interno de la rodilla, y cómo las lesiones por uso excesivo en el ciclismo pueden llevar a problemas que se derivan de tres amplias categorías.

Todas ellas tendrán factores contribuyentes de estos tres dominios problemáticos: cambios en la intensidad del entrenamiento (ciclismo-specific); cambios en el equipo (bicicleta-specific) y nuestra composición anatómica y biomecánica intrínseca (ciclista-specific).

La Clave para las áreas de las Rodillas

La clave es identificar cuál de ellas es la más relevante para usted y hacer un cambio.

  • Dolor de rodilla en el ciclismo: causas y soluciones
  • Ejercicios para evitar el dolor de espalda al montar en bicicleta
  • Cómo conseguir la altura del asiento correcto
  • Recuerda la regla de oro para el dolor de rodilla en el ciclismo

Aunque podemos darte algunas estrategias básicas para salir de los problemas cuando te duele la rodilla, el viejo refrán suena cierto: ¡no te metas en problemas en el sitio primero!

Muchos problemas con la rodilla pueden evitarse si no se aumentan repentinamente los entrenamientos o se cambian drásticamente los ajustes de la bicicleta.

Cuida tus piernas y ellas te cuidarán: estira todos los grandes grupos de músculos después de cada viaje y trátalos con algún masaje.

No descuides la fuerza de los músculos centrales. Los músculos centrales más pequeños pueden aliviar los músculos de las extremidades de cargas sorprendentemente grandes.

El Alcance de las Rodillas

El alcance de este artículo se limita a algunas de las lesiones por sobre uso más comunes, por lo que sí ha sufrido una lesión aguda o experimenta un dolor repentino, o si sus síntomas no mejoran con este consejo tan general, por favor busque la ayuda médica calificada apropiada.

Las 4 áreas de dolor de las rodillas

Hay cuatro áreas de dolor de rodilla: anterior, posterior, medial/lateral y síndrome de banda iliotibial. Veamos cada una de ellas por separado.

Área 1: Dolor de rodilla anterior

El dolor en la parte delantera de la rodilla, en y alrededor de la rótula, es la presentación más común de las lesiones por uso excesivo del ciclismo, en parte debido a la anatomía de esta zona.

Los grandes músculos de los cuádriceps se unen a la espinilla a través de la rótula, por lo que las fuerzas del pedaleo se transmiten a través de la articulación patelofemoral cada vez que doblamos las rodillas, esencialmente aplastándolas contra el hueso del muslo.

Aunque es más común en los deportes explosivos, la parte del tendón que une la rótula a la prominencia ósea debajo de la rótula puede contraerse he inflamarse (tendinitis rotuliana). Si esta zona está persistente mente adolorida al tacto es recomendable buscar ayuda médica. Debería responder al hielo, los anti inflamatorios y a la fisioterapia, con o sin fleje.

Dolor en las áreas de las rodillas

Sin embargo, si estás leyendo esto y tienes dolor en la parte anterior de la rodilla por el ciclismo, es probable que tengas lo que se conoce como “síndrome de compresión rotuliana”. El azote de los ciclistas y corredores por igual, puede extender el tendón completamente, causando dolor cuando se está fuera de la bicicleta y parando la agonía cuando se está en ella.

Durante la fase de empuje del pedaleo, rara vez completamos los últimos 35 grados de extensión de la rodilla; un movimiento que está en gran parte bajo el control del músculo vasto medialis oblicuo (VMO). Esto significa que durante un largo período de tiempo, y a menudo a pesar de las apariencias exteriores, los músculos de la parte inferior del muslo se vuelven mucho más fuertes y tensos que estos músculos mediales menos utilizados.

La rótula se desplaza sutilmente y las fuerzas a través de la articulación femoro-patelar aumentan, causando un dolor difuso en cualquier parte alrededor de la rodilla. Los tejidos blandos alrededor del aspecto lateral de la rótula se acortan lentamente con el tiempo, y hacen que los ejercicios de fortalecimiento del músculo OMV por sí solos sean en gran medida ineficaces.

Las 4 formas de cuidar y tratar el dolor en las rodillas

La clave para tratar tal condición es aflojar las estructuras laterales antes de intentar restablecer el equilibrio y concentrarse en la construcción de la masa muscular medial.

Hay varios métodos para hacer esto, todos los cuales apuntan a reducir las fuerzas a través de la articulación paleto femoral. Estos deben ser llevados a cabo en conjunto con las soluciones generales “ciclismo -especifico” y “ciclista -especifico” descritas en nuestro artículo, Dolor de rodilla en la bicicleta: causas y soluciones.

Trate de mantener la pierna recta, si tiene problemas con el dolor anterior de la rodilla de este tipo, siempre que pueda elegir.

Bike-specific para las áreas de las rodillas

Bike-specific problemas a tener en cuenta: un sillín demasiado bajo o demasiado lejos hacia adelante; grandes engranajes y bielas largas.

Construir el músculo vasto medialis oblicuo también puede ayudar. Después de una semana más o menos de estiramientos regulares y auto-masaje, trabajen en la construcción del músculo vasto medialis oblicuo para equilibrar las fuerzas estabilizadoras en la rótula. Es lento y puede parecer inútil al principio, pero persiste en aflojar el lado lateral y luego en fortalecer el lado medial, y en un par de semanas sentirás la diferencia.

No tiene mucho sentido encintar la rótula, ya que las fuerzas generadas cuando se va en bicicleta son demasiado grandes y el encintado no se mantiene. Los casos particularmente resistentes pueden ser abordados por un fisioterapeuta deportivo, que puede trabajar especialmente en la movilización de los tejidos laterales apretados alrededor de la rótula.

También vale la pena señalar que el ciclismo no es la única vez que doblamos las rodillas y presionamos la articulación paleto femoral.

Agacharse para recoger algo y subir escaleras son actividades más obvias, pero sentarse en un escritorio con los pies debajo de la silla (o en un asiento de cine) durante períodos prolongados producirá el mismo efecto.

Dolor posterior de las rodillas

Área 2: Dolor posterior de rodilla

El dolor detrás de la rodilla es mucho menos común, y mucho más sencillo. Casi siempre se debe a que la rodilla se extiende demasiado.

Bike-specific problemas a buscar: un sillín que está demasiado alto o demasiado atrás, aunque es igual de probable que causen dolor más arriba de los tendones de la corva.

El dolor persistente detrás de la rodilla debe ser examinado médicamente para excluir un quiste de Baker.

Nombrado por el tipo que originalmente lo describió y que no tiene nada que ver con hacer pan, es un inofensivo abultamiento del fluido sinovial en el espacio detrás de la rodilla. Su médico puede discutir las opciones de tratamiento con usted.

Área 3: Dolor medial y lateral de la rodilla

El dolor a los lados de las rodillas es bastante común y los culpables aquí son casi siempre los pies, o más especifico, los tacos de pedal.

Con este fin, este dolor se nota a menudo durante o después de el inicio de la actividad, alguna vez ande con tacos, o con un nuevo par de zapatos o tacos de repuesto.

Las estructuras que causan el dolor son a menudo los ligamentos colaterales, que se encuentran en la parte exterior de la articulación de la rodilla, impidiendo que se doblen en sentido contrario.

Los problemas de la bicicleta-especifico suelen ser los culpables: unos tacos mal colocados afectarán al ángulo Q (la distancia entre los pies) o provocarán una rotación excesiva de la articulación de la rodilla, lo que ejercerá presión sobre uno u otro de los colaterales. El diagrama de Posición de los tacos y Dolor de rodilla (abajo) describe los culpables habituales y qué hacer con ellos.

Las 2 maneras de evitar el dolor de las rodillas

Revise regularmente los tacos para ver si hay un desgaste excesivo. Asegúrese siempre de dibujar los tacos redondos con un rotulador para marcar la posición antes de reemplazarlos, y experimente con diferentes tipos de tacos hasta que al iniciar tenga uno con la cantidad adecuada de suspensión para usted (demasiado o demasiado poco puede causar ambos problemas).

Empieza con el pie derecho. Si eres nuevo en los tacos, un consejo para conseguir una buena posición de partida es sentarse en el borde de una mesa con las caderas, rodillas y tobillos relajados a 90 grados. Mira hacia abajo: cualquier ángulo en el que tus pies cuelguen naturalmente debe ser replicado por los tacos. las áreas de la rodilla.

Síndrome de la banda

Área 4: Síndrome de la banda iliotibial

Otra condición dolorosa que está muy relacionada con el síndrome de compresión de la rótula se llama “síndrome de la banda iliotibial”. las áreas de la rodilla

La banda iliotibial es una gruesa tira de tejido fibrous que recorre todo el camino hacia abajo del muslo lateral, desde la pelvis hasta justo debajo de la rodilla. Es la estructura que tiene el hábito de apretarse con el tiempo y tirar de la rótula del centro si los músculos oblicuos del vasto medialis no son lo suficientemente fuertes para contrarrestar.

Debido al lugar donde se encuentra, como la rodilla se dobla y se endereza repetidamente, se mueve hacia adelante y hacia atrás sobre el extremo nudoso del hueso del muslo justo por encima de la rodilla, acolchado por una burbuja de fluido retenido. Es en este punto donde puede ocurrir inflamación, que se irrita cada vez que la rodilla se dobla.

Más comúnmente visto en los corredores, es una condición desagradable que se cree que se agrava por la debilidad del músculo glúteo medio – otro músculo central esencial que se descuida en el ciclismo – y también por el uso de tacos que apuntan los dedos demasiado hacia adentro. las áreas de la rodilla

Cómo manejar el síndrome de la banda iliotibial

En la fase aguda de la lesión en las áreas de la rodilla, el pilar de su tratamiento es el mismo que el de una condición de inflamatoria: reposo, hielo y medicamentos regulares anti inflamatorios como el Ibuprofeno, si se tolera.

Vea también el artículo el Defy.

Las Carreras

Desde competir por una posición hasta proteger a los aficionados rebeldes, las carreras ofrecen muchas oportunidades para hacer ejercicio físico, a veces incluso para pelearse a puñetazos.

Todos hemos visto a los velocistas apoyarse unos en otros o empujar a los corredores a salir de la carrera a alta velocidad Sam Bennett en Nairo Quintana en París Niez es el último ejemplo.

Los codos y puños desviados no están exactamente fuera de la norma en el pelotón, sin embargo. Hemos compilado una lista de ejemplos de cuando los ciclistas se han convertido en púgiles. Aquí, Cyclingnews mira hacia atrás a algunas de las más memorables peleas de ciclistas en la reciente historia (televisada) de este deporte.

Chris Froome, que se recuperó de una grave lesión este año, también ha luchado contra las duras subidas y la dura competencia en el camino hacia sus cuatro títulos del Tour de Francia, pero también ha tenido que sobrevivir a que los aficionados se acerquen demasiado en las estrechas carreteras de la montaña.

Tal vez se estaba enfadando un poco con el acontecimiento tan común cuando le dio un puñetazo sin mirar a la cara a un fan colombiano que corría por la carretera junto a él durante la octava etapa del Tour de 2016.

La multa a Froome

Los oficiales de la carrera multaron a Froome con 200 francos suizos por el golpe. Él expresó su frustración después de la etapa, explicando que “este sujeto en particular corría justo al lado de mi manillar y tenía una bandera que ondeaba detrás de él”. Se estaba volviendo peligroso, así que lo empujé, lo golpeé y lo alejé”.

Las carreras del Tour de Francia

El compañero de equipo de Froome, Gianni Moscón, también ha tenido problemas para ponerse en forma, una de las controversias en las que el italiano ha estado involucrado. Fue expulsado del Tour de Francia en 2018 después de dar un puñetazo a Elie Gesbert al comienzo de la etapa 15.

En Kuurne-Brussel-Kuurne 2019 fue descalificado por conducta agresiva después de lanzar su bicicleta a otro corredor tras un accidente.

Alberto Contador, que entonces corría para el Saxo Bank, chocó con un espectador en la carretera durante su ascensión al Alpe d’Huez en el Tour de 2011.

Varios aficionados ya estaban invadiendo el espacio personal de Contador mientras ascendía, pero un espectador disfrazado de médico fue la gota que colmó el vaso para el especialista español en escalada, que le dio un derechazo en dirección a la cara del hombre.

Wladimir Belli llegó a la 14ª etapa del Giro de Italia de 2001 en tercera posición, pero cerró el día descalificado de la carrera.

Acosado verbalmente por un fanático en la subida un fanático que resultó ser sobrino del líder de la carrera Gilberto Simoni, Belli arremetió contra el espectador, golpeándolo en la cara. Belli continuó su camino por la subida final, pero el jurado de la carrera votó unánimemente para echarlo del Giro.

La recta final las carreras

La recta final de la sexta etapa del Tour de 1997 vio mucho ruido. Erik Zabel cruzó la línea de meta primero ese día, pero fue relegado por un sprint irregular. No muy lejos, sin embargo, el entonces campeón nacional belga, Tom Steels, se estaba poniendo a la altura de sus propios problemas.

En medio del galope a alta velocidad hacia la línea, Steels lanzó un bidón a Frederic Moncassin, que se había puesto delante de él. Steels fue expulsado de la carrera.

Aparentemente frustrado por el hecho de que una motocicleta intentara pasarle mientras conversaba con su director deportivo, Mario Cipollini decidió tirar sus botellas de agua al conductor, un representante de la Federación Belga. El velocista italiano lanzó una bola rápida de bidón a la espalda del hombre, la recargó, y luego falló su segundo intento.

Sus payasadas le valieron una descalificación inmediata de las carreras al cruzar la línea de meta de Gen Wevelgem.

Un choque en la quinta etapa del Tour de 1996 vio a Lance Armstrong meterse con Gilles Bouvard. Los corredores bloquearon los brazos e intentaron forzar la mano mientras la gente alrededor de la polvareda intentaba separarlos.

El poco tiempo en las carreras

Sin embargo, al poco tiempo, ambos corredores parecieron calmarse, desentendiéndose e intercambiando algunas palabras antes de volver a montar para continuar con la carrera

Más de una década después, Armstrong también perdería los estribos con un espectador disfrazado en el Tour de California de 2009. Luego, montando para Astana, Armstrong empujó a un hombre que corría junto al pelotón con una jeringa en un banco de nieve.

Un día caluroso en Francia vio a Carlos Barredo y Rui Costa llegar a los golpes después de la etapa 6 del Tour 2010.

El equipo informó que Barredo estaba molesto después de que Costa tocara las barras con él en los últimos kilómetros, aparentemente incitando a Barredo a cargar contra Costa e intentar golpearlo con una rueda.

Después de que Costa se apoderó rápidamente de la rueda, la pelea se convirtió en puñetazos antes de que el personal del equipo separara a la pareja. Ambos fueron multados con unos 300 euros por el incidente.

Vea también el artículo ropa de ciclismo.

POC Ventral SPIN

POC Ventral SPIN explota el efecto Venturi con una ventilación excepcional y un pedigrí de casco aerodinámico, independientemente de sus preferencias de conducción.

POC dice que explota, aprovechando el efecto Venturi y utilizando el aerodeslizador cuidadosamente esculpido, su Ventral de primer nivel es un casco de bicicleta de carretera que sobresale en aerodinámica y ventilación sin sacrificar la seguridad del ciclista. POC, sin embargo, ha decidido no publicar ningún dato de prueba, dejándonos cuantificar sus afirmaciones a través de nuestro habitual protocolo de pruebas en el mundo real.

Diseño y Estética

Al igual que los muchos productos que se centran en las ganancias marginales, la construcción del EPS de la Ventral ha sido diseñada utilizando el cepillo CFD (dinámica de fluidos computacional). El CFD se ha utilizado para mejorar la aerodinámica, crear zonas de flujo de aire y mantener la turbulencia a un nivel bajo.

Los cascos POC tienen la reputación de estar en el lado de los hongos en lo que respecta a la forma, pero la compañía sueca siempre ha priorizado la seguridad por encima de la estética. En la parte delantera, el Ventral tiene un perfil más delgado que sus compañeros de establo, aunque es inconfundiblemente POC una vez que lo ves de perfil ya que la parte trasera del casco se ha construido más para absorber mejor los impactos traseros.

El gran garaje de gafas de sol ofrece mucho espacio para acomodar una gama de tallos de brazo de diferentes tamaños.

La Ventral explota de colores

La Ventral viene en un número de colores monótonos desde un negro conservador hasta un blanco clínico. Hay un par de colores disponibles, incluyendo el rojo, un sutil verde mate y el naranja de seguridad que ahora es sinónimo de POC.

Rendimiento y ajuste

Mientras que el MIPS sigue siendo el gran nombre en seguridad rotacional, POC abandonó la tecnología hace tres años a favor de su propia tecnología SPIN (Shearing Pads INside). POC afirma que las almohadillas de silicona del casco tuvieron un mejor rendimiento en las pruebas que el equivalente de MIPS y es más resistente a los impactos de balanceo, guiñada y cabeceo. Aunque no he estado en condiciones de probar estas afirmaciones por mí mismo, el sistema SPIN es delgado y discreto y se las arregla para seguir el diseño del casco sin comprometer la ventilación.

Casco POC Ventral SLIP La delgada protección rotacional SLIP de POC evita cualquier obstrucción al flujo de aire (Crédito de la imagen: Graham Cottingham)

El POC

El POC usa su propio dial de retención que se enrolla en un sistema de ajuste que rodea toda la cabeza. El dial ofrece un cierre efectivo usando un bobinador sin click que da mucho control. El sistema de retención no está tan bajo en la parte posterior de la cabeza, ni se siente tan agarrado como otros cascos, pero, una vez marcado y montado, no hay ninguna sugerencia de que no se mantenga en su sitio. De hecho, con su esbelto peso, el Ventral es fácilmente olvidable una vez en movimiento.

El POC ha hecho un excelente trabajo en el manejo de las correas, con uniones de correas limpias que separan las correas de la oreja y eliminan completamente la ondulación cuando se conduce rápidamente. Son un poco difíciles de ajustar, pero una vez que se ajustan a sus preferencias, las correas permanecen en su sitio.

Experiencia de conducción

Con mi cabeza de unos 58 cm, estaba en la parte superior de la escala de POC para un tamaño medio, pero una vez que el casco estaba en mi cabeza, la esfera todavía se enrollaba en una cantidad reconfortante para agarrar mi cráneo cómodamente. Sin embargo, si estás en el extremo inferior del espectro de tallas, puede valer la pena probártelo antes de comprarlo.

La Ventilación

La ventilación es fantástica, con las aberturas delanteras tragando aire, alimentando los grandes canales que pasan por encima de la cabeza y agotando el calor en la parte trasera. Incluso a velocidades lentas o en subidas difíciles, el calor parece escapar libremente. A pesar de esto, todavía no he sentido la necesidad de complementar la Ventral con una cas queta o una gorra, incluso en algunos paseos de entrenamiento matutinos verdaderamente amargos.

El garaje de los ojos utiliza pequeñas pinzas de tela en el interior de los respiraderos para ayudar a aferrarse a los brazos de sus gafas de sol. A pesar de las malas condiciones de la carretera, todas las gafas almacenadas no han intentado liberarse.

El casco POC Ventral SPIN demuestra que el aire no tiene que venir a costa de la ventilación, el Ventral respira grandes cantidades de aire incluso a bajas velocidades para asegurar que la temperatura de la cabeza esté siempre bien regulada. La carcasa ligera, el impresionante sistema de retención “set-and-forget” y la tecnología SPIN slip-plane significan que es una de las mejores opciones (léase más segura) del segmento, si puedes conseguir que tu cabeza no tenga precio. Es un casco de calidad que es difícil de rechazar.

Mientras que POC, casi de forma refrescante, no cuenta con ningún ahorro de vataje o cifras de CdA, la compañía sueca afirma que el diseño dirige agresivamente el aire a través del casco en lugar de alrededor de él. Además, POC afirma que el Ventral Spin es más rápido que su anterior casco de carretera, el Octal Aero.

El Acolchado Explota la Capacidad de Protección

En lugar de MIPS, POC emplea su propio acolchado SPIN que tiene capacidad de protección contra impactos rotativos. Parece que los acolchados SPIN son más ligeros y no bloquean la ventilación como puede hacerlo un revestimiento MIPS.

La talla media que probé es un poco más grande que una talla similar de otros fabricantes de cascos. Sin embargo, la ventilación es excepcional, como lo ilustra el fondo visto a través del casco.

El tamaño medio que probé es un poco más grande que un tamaño similar de otros fabricantes de cascos. La ventilación es excepcional, como lo ilustra el fondo visto a través del casco Nick Legan / Immediate Media.

La mejor manera de ponerlo es con el mecanismo de marcado abierto hasta el final. Debido a que el sistema de ajuste del Ventral utiliza un lazo que rodea la cabeza, la almohadilla de la ceja, montada en el interior del lazo, tiene una tendencia a moverse hacia arriba dentro del casco. Abrir el casco antes de ponérselo evita eso.

El ajuste de las correas por debajo de la oreja requiere un poco de grasa en los codos, pero tampoco se desliza durante el uso como algunos arreglos más sueltos. Está un poco cerca de mis oídos, pero el POC está haciendo un cambio de funcionamiento y bajará la unión bajo el oído en el futuro.

El POC tiene uno de los mejores diseños de gestión de exceso de correa de casco del mercado. Una pequeña manga de tela elástica es una bienvenida mejora de la típica banda de goma glorificada utilizada para mantener las cosas en orden. Es suave al tacto y hace un buen trabajo.

Vea también el artículo proyecto Rudy.

RGT Cycling

RGT Cycling, o Road Grand Tours, ha respondido al creciente aislamiento que el coronavirus está visitando a los ciclistas.

RGT; Con la crisis de salud global que ya ha diezmado la temporada de carreras europeas y que ahora amenaza el entrenamiento recreativo al aire libre, el RGT ha dado un paso audaz al liberar todas las características de su reino de ciclismo virtual, de forma gratuita.

El fundador y CEO de RGT

Alex Serban, el fundador y CEO de RGT, sintió que este paso inusual estaba indiscutiblemente justificado por la actual crisis sanitaria mundial sin precedentes. “A medida que el impacto de COVID-19 se siente en todo el mundo, esta misión se ha vuelto más importante que nunca y después de ver a las comunidades inspiradoras unirse para apoyarse mutuamente, nuestra necesidad de hacer todo lo que podamos para ayudar se hizo evidente”.

El paquete Premium de RGT normalmente costaría 12,99 libras al mes, pero Serban lo ofrece ahora de forma gratuita, con la esperanza de aliviar la ansiedad de un público ciclista en flujo. “En un momento en que centrarse en el beneficio sería fácil, esta eliminación de las restricciones proporcionará acceso gratuito para todos y, esperamos, ofrecer algo de apoyo a la comunidad ciclista.”

Como las autoridades italianas y españolas han prohibido la práctica de la equitación recreativa y el entrenamiento al aire libre, las presiones del aislamiento en el interior son muy reales para muchos ciclistas, tanto aficionados como profesionales. La característica más fuerte de RGT, desde el lanzamiento de su producto a finales de 2019, es la codificación del software Magic Roads. Permite a los ciclistas cargar archivos GPX, que luego son interpretados por el software personalizado de RGT, para crear una carretera virtual que tenga todos los cambios de dirección y subidas de topografía apropiados.

La revolución RGT

La revolución del indoor: cómo el entrenamiento en el interior pasó de ser universalmente odiado a ser uno de los sectores de más rápido crecimiento.

La configuración más barata de Zwift, Lleva su entrenamiento en el interior con un presupuesto.

En este momento de crisis para la comunidad de ciclistas al aire libre, Serban tiene la esperanza de una mayor cooperación de la industria. “Realmente espero que esta iniciativa siente un precedente para que otros se unan a nuestro movimiento #rideitout. Ya estamos en conversaciones con muchos de nuestros amigos y socios de la industria del ciclismo para alentarlos y permitirles hacer más para ayudar a la comunidad ciclista mundial en este momento.”

Con la creciente incertidumbre sobre el regreso de la conducción normal al aire libre en el futuro inmediato, el RGT ahora ofrece a los ciclistas la opción de recrear parte de su libertad de conducción consciente, virtualmente.

Según un comunicado de prensa, la RGT tomó la decisión de ofrecer su plataforma de forma gratuita tras la noticia de que el ciclismo británico había suspendido todas las actividades sancionadas, mientras que España e Italia, según se informa, han prohibido completamente el ciclismo.

La Creación RGT

“RGT fue creada para que todos los ciclistas puedan circular por el interior de la misma manera que lo hacen por el exterior”, dice el director general de RGT Cycling, Alex Serban.

“A medida que el impacto de COVID-19 se hace sentir en todo el mundo, esta misión se ha vuelto más importante que nunca y después de ver a comunidades inspiradoras unirse para apoyarse mutuamente, nuestra necesidad de hacer todo lo que podamos para ayudar se hizo evidente.

“En un momento en el que centrarse en los beneficios sería fácil, esta eliminación de las restricciones proporcionará un acceso libre para todos y esperamos, ofrecer algo de apoyo a la comunidad ciclista”.

La Oportunidad de Oro

Un cínico podría señalar, que esta es una oportunidad de oro para aquellos en el mundo del ciclismo virtual, para promover su producto con la esperanza de captar futuros suscriptores de pago, pero como quiera que lo corte, esta es su oportunidad de probar RGT de forma gratuita y sin condiciones.

Si te apetece intentarlo, ve a la página web de RGT Cycling para descargar la aplicación y regístrate para una suscripción gratuita. Para acceder a las funciones Premium, deberás enviar un correo electrónico en blanco a rideitout@rgtcycling.com usando la misma dirección de correo electrónico con la que te registraste.

La plataforma de ciclismo virtual RGT Cycling está poniendo a disposición de todos los ciclistas de interior todas sus características Premium de forma gratuita, en respuesta a la pandemia COVID-19.

Los entrenamientos, la organización de eventos propios y la creación de carreteras propias están ahora disponibles gratuitamente para todos (normalmente 12,99 libras / 14,99 dólares al mes). La compañía añade que esto permite a todos los ciclistas la “oportunidad de beneficiarse del simulador global de ciclismo indoor de RGT Cycling, permanecer activos, andar con otros y explorar carreteras icónicas para ciclistas durante estos tiempos sin precedentes y desafiantes”.

El Equipo

El equipo del RGT ha tomado esta decisión en respuesta a la situación que se está desarrollando en torno a COVID19, tras haber visto que el organismo nacional de gobierno British Cycling suspendió todas las actividades ciclistas sancionadas y sugirió restricciones a la práctica del ciclismo en los clubes. Mientras tanto, los gobiernos de los hervideros de ciclismo de Italia y España han prohibido el ciclismo recreativo al aire libre, y se espera que otras naciones sigan el ejemplo.

Alex Serban, fundador y director general de la empresa dijo: “RGT fue creada para que todos los ciclistas puedan circular por el interior de la misma manera que lo hacen por el exterior”. A medida que el impacto de COVID-19 se siente en todo el mundo, esta misión se ha vuelto más importante que nunca. Y, después de ver a las comunidades inspiradoras unirse para apoyarse mutuamente, nuestra necesidad de hacer todo lo que podamos para ayudar se hizo evidente.

“En un momento en que centrarse en el beneficio sería fácil, esta eliminación de las restricciones proporcionará acceso libre para todos y, esperamos, ofrecer algo de apoyo a la comunidad ciclista,”.

Vea también el artículo el V-15 de Mobi.

El V-15 de Mobi

V-15 de Mobi es una lavadora compacta de baja presión que lleva suficiente agua para limpiar varias bicicletas antes de volver a casa, pero no está exenta de posibles quejas.

Mientras que el más grande Mobi V-17 (£149.99) tiene una batería incorporada, el Mobi V-15 se alimenta de una conexión de 12V ‘encendedor de cigarrillos’ a su coche o furgoneta. Eso significa que puede ser mucho más ligero y compacto y aún así tiene capacidad para 15 litros de agua. No está aislado, pero si lo llenas con agua caliente sigue siendo tibio después de unas horas si lo usas para lavarte a ti o a tu perro.

Hay dos bolsillos laterales de malla para la manguera, la boquilla o pistola y el cepillo, pero mantendríamos el cable de 12V en tu furgoneta para evitar que se moje. También hay que tener cuidado al conectar y desconectar la manguera ya que la espita está justo al lado de la conexión del cable de alimentación.

El V-15

También hemos oído informes de que los tornillos no están bien apretados y de que las unidades tienen fugas en las mangueras o en el tapón de llenado, así que comprueba el montaje correcto antes de llenarlo. Debido a que no hay asa de tracción (y el asa de transporte está demasiado baja para ser cómoda) las ruedas pequeñas no hacen nada útil, además de hacer más probable que se deslice en tu coche o furgoneta. El diseño alto y estrecho también hace que sea más probable que se caiga y junto con el potencial de fugas, hace que sea una buena idea almacenarlo de forma segura para el transporte.

La primera vez que usamos el Mobi sólo confiamos en la batería de nuestra furgoneta y los resultados fueron francamente patéticos, con sólo una ligera llovizna saliendo de la boquilla. Enciende el motor y producirá una presión y un flujo mucho más útiles. Todavía no es resistente al lavado por chorro, pero el spray enfocable es suficiente para conseguir una moto sucia que todavía está mojada, relativamente presentable sin poner en peligro los preciosos cojinetes. Se moverá con el tiempo si lo empapas primero con un limpiador de bicicletas y también con el cepillo suministrado. No te molestes en tratar de pegarlo en la boquilla como si debieras, ya que se cae en cuanto tocas la bicicleta. El “cepillo largo” con la botella de solución limpiadora incorporada tiene un accesorio adecuado.

El Peso V-15

Aunque es un peso considerable para llevar cuando está lleno, los 15 litros de capacidad significan que hay suficiente para lavar dos bicicletas sucias, un perro a fondo y aún queda agua de sobra para sacar lo peor de los zapatos y calzoncillos, etc. Si accidentalmente se rompe o se pierde la manguera, los conectores o la boquilla, se pueden comprar como repuestos y también hay un kit de juntas tóricas de repuesto disponible. El precio oficial de la lavadora y los repuestos es relativamente caro, pero en realidad se reduce considerablemente.

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Veredicto

El V-15 de Mobi no es perfecto. Conseguir la presión de descenso depende de que el motor funcione sin humos o sea ecológico y el accesorio de la escobilla sólo funciona con la mano. Tampoco hay un convertidor para hacerlo funcionar desde la red eléctrica en casa y el control de calidad puede ser variable. Aparte de eso, el Mobi V-15 es un limpiador decente con suficiente capacidad para limpiar un par de motos, haciendo todo bien.

¿La solución? El Mobi es una ingeniosa y compacta lavadora a presión, lo suficientemente pequeña como para guardarla en tu bota, pero lo suficientemente poderosa como para soportar la suciedad.

Puede funcionar con la salida de 12v de tu coche o con un enchufe de 240v. Simplemente lo llenas con 15 litros de agua y lo llevas a cualquier lugar donde haya que lavar algo.

La presión es ajustable entre 45.5 psi y la friolera de 130.5 psi. Este ajuste hace que sea útil para lavar muchas otras cosas también (incluido usted mismo).

Aunque no tiene la fuerza de un lavarropas, a pleno rendimiento el pequeño Mobi es más que suficiente para limpiar una bicicleta, pero no dañará ningún cojinete o junta en el proceso. Es posible que necesites una esponja para mover el barro seco, pero el barro húmedo se elimina rápidamente.

La Limpieza

Puedes limpiar tres bicicletas en bruto, dos bicicletas bien limpias o una bicicleta inmaculada con un bastoncillo de 15 litros. Todo se guarda cuidadosamente en la red elástica lateral y el funcionamiento es prácticamente silencioso.

La construcción de plástico grueso hace que el Mobi sea bastante pesado, especialmente cuando está completamente cargado, y si no tienes un grifo exterior puedes tener problemas para llenarlo, la unidad es demasiado grande para caber en un fregadero de cocina.

Aparte de eso, es ideal para las aventuras en el coche o para cualquiera que no necesite la fuerza de una lavadora a chorro.

Vea también el artículo la marca italiana.

La Marca Italiana de Motos, 3T, se ha Asociado con la Alemana BMW

BMW estas dos marcas, se han asociado para comercializar una nueva versión de edición limitada de la Exploro.

Con un profundo conocimiento de la fibra de carbono y la aerodinámica, 3T ha conseguido hacerse un hueco en el floreciente mercado de las motos de grava con el Exploro. Mientras que las bicicletas de grava rivales enlazan las virtudes y beneficios de la construcción de cuadros compuestos que reducen el zumbido del terreno off-road, 3T ha ido más allá.

BMW

Vista de perfil, la 3T Exploro tiene una forma claramente diferente a la de otras bicicletas de grava de fibra de carbono. Si observan las uniones de los tubos y los empalmes, notarán lo aerodinámico que es su propósito. Y este es el punto de venta único del Exploro: afirma ser la única bicicleta de grava aerodinámica especializada del mercado.

El famoso fabricante alemán de automóviles BMW está tan impresionado con la experiencia en ingeniería de 3T, que las dos compañías han lanzado un número limitado de Exploros de edición especial.

El 3T Exploro para BMW estará disponible en dos colores: un gris de dos tonos y un azul sobre gris. La especificación de los componentes es decididamente de primera calidad, con una exclusiva silla de montar de cuero de Brooks y puños de material natural a juego, para garantizar la comodidad de la conducción en carretera de grava durante todo el día y un sentido de estilo tradicional.

Llantas Fulcrum

Las llantas de aleación Fulcrum están calzadas con los neumáticos Schwalbe One Speed y el grupo GRX de Shimano asegura un cambio preciso y una desaceleración segura accionada por el freno de disco. El peso de la rotación se reduce de forma inteligente gracias a la presencia de las bielas, Torno de fibra de carbono de 300 g de 3T, que también presentan el perfil más delgado del mercado con sólo 12 mm, lo que mejora aún más la aerodinámica.

Los tradicionalistas de la bicicleta de grava podrían ver que este modelo de aeronave no cumple las expectativas fuera de la carretera, pero la investigación de 3T indica lo contrario. El equipo de diseño de Exploro realizó pruebas de arrastre con un neumático de grava de 40 mm, una bicicleta con barro y dos botellas de agua fijadas al cuadro. El resultado fue un menor arrastre aerodinámico general que el de una bicicleta de grava de tubo redondo limpio con neumáticos lisos de 28 mm.

Estas últimas motos de Exploro estarán disponibles en los centros de 3T y en algunos concesionarios BMW.

Gana el Tema BMW

Aeromodelismo de Exploro gana un tema con la BMW, ya que 3T anuncia la actualización de su gama. Cuando la 3T lanzó el Exploro, muchos volvieron la nariz al pensar en una aero-motocicleta de grava. Pero independientemente de si crees que la aeronave es todo, incluso cuando vas despacio, o si piensas que una moto con neumáticos de 40 mm no puede ser aeronave, verás que la Exploro es una moto que inspira confianza y que se mueve en todo, desde el asfalto hasta la pista.

Para aquellos que estén interesados en el rendimiento del Exploro en el túnel de viento, 3T lo probó a 20 mph/32 kph y descubrió que ahorra 7 vatios con respecto a una moto con tubos redondos y 24 vatios a 30 mph/48 kph con respecto a la misma moto.

La Bicicleta

La bicicleta tiene capacidad para un neumático de 700x40c o un neumático de 650bx2.1in y cuenta con frenos de disco de montaje plano, una vaina de transmisión caída para el despeje del neumático y el plato, un recorrido de cable interno y monturas de bastidor y guardabarros en abundancia. La geometría se encuentra en el extremo más racista del espectro de la grava con un ángulo de cabeza de 71,1 grados, una pila de 546 mm y un alcance de 378 mm en un tamaño medio. La bicicleta está disponible en el estante con 650b o 700c con neumáticos de felpa, o en una versión Speed que viene con neumáticos de 700x28c.

La Strada fue otra moto que nadie entendió realmente cuando fue lanzada, una moto de carreras aerodinámica 1x específica con frenos de disco y espacio para neumáticos 28c. Mientras que el engranaje 1x-específico no se ha puesto muy de moda para la conducción estricta en carretera, lo que llevó a 3T a lanzar la versión “Due”, que cuenta con una montura de desviador delantero, estaban en lo cierto cuando se trataba de los frenos de disco y los neumáticos anchos, con incluso los roadies más serios optando por la goma gordita si tienen espacio.

Según 3T

Según 3T, al quitar el desviador delantero se reduce la superficie delantera de la bicicleta, lo que a su vez reduce la posible resistencia, mientras que un tren de tracción de 1×11 y 1×12, tiene la capacidad de alcanzar gamas de cambio comparables a 2x. El problema es que los saltos entre las marchas pueden hacer que sea un reto encontrar una cadencia cómoda.

Con las vainas generosamente caídas, la Strada es sorprendentemente cómoda para una aero-motocicleta, ayudada por los gordos neumáticos, sigue siendo una moto de carreras y pone al piloto en una posición agresiva. En el tamaño medio, esto equivale a una pila de 536 mm, y un alcance de 381 mm, que se emparejan con un ángulo de cabeza de 73 grados y compacto.

El Ergonova de 3T es uno de los manillares más populares que la marca ha fabricado, así que cuando buscaron darle una actualización, tanto los clientes leales como los atletas patrocinados rogaron a la marca que no cambiara nada. Al notar que los pilotos pasaban mucho tiempo colgados de las esquinas de los manillares 3T pensaron que podían hacer una pequeña mejora, sin molestar a los que aman a la Ergonova.

El Resultado

El resultado es lo que la marca llama “agarre en las curvas”, que ve la curva desde la parte superior hacia los capós ensancharse para dar a la mano una mayor superficie en la que apoyarse. Más allá de eso, la barra no cambia, con la misma caída compacta y tapas en forma de huevo que la gente conoce y ama.

Deseamos que 3T actualice el trazado del cable interno, ya que requiere que los planetas y la luna estén perfectamente alineados para poner un cable y que emerja por el otro lado.

Vea también el artículo las carreras de la temporada.

Las Carreras de la Temporada del WorldTour 2020

Las carreras de la temporada del Tour 2020 ya llevan unas seis semanas en marcha desde que comenzaron en el Tour Down Under, pero dos días seguidos de carreras en el Opening Weekend de Bélgica, consistentes en Omloop Het Nieuwsblad y Kuurne-Brussel-Kuurne son considerados por muchos como el verdadero comienzo de la temporada de carreras. El mes de febrero en Bélgica, con sus condiciones invernales y su brutalidad empedrada, es un campo de pruebas de primera clase para ver cómo es probable que el hardware pueda hacer frente a la temporada que se avecina, por lo que a menudo es utilizado por los equipos para probar el nuevo kit antes de las próximas grandes Clásicas de Primavera.

Con el pronóstico del tiempo como telón de fondo, no fue sorprendente ver a los equipos y a los pilotos aprovechando el equipo de sus patrocinadores para el tiempo húmedo y frío, con zapatos, guantes y chaquetas de invierno, muy al estilo de Jonas Rutsch, siendo algo común en las líneas de salida.                                                               

La Elección de la Rueda del Tour

La elección de la rueda y el neumático siempre iba a ser importante para un día tan arduo en la silla de montar. Hubo una división bastante pareja en términos de neumáticos tubulares y sin cámara, pero lo que fue claramente evidente fue la experimentación abierta con ambos formatos de neumáticos entre todos los equipos. Bahrein McLaren mantuvo las cosas tubulares en su mayor parte, pero dos de los siete corredores, Heinrich Haussler y Fred Wright, estaban probando neumáticos sin cámara. El nervioso neo-profesional Wright dijo a Cyclingnews que se le había dado rienda suelta para decidir su elección de tecnología de neumáticos antes de su primer WorldTour Classic y que había quedado impresionado con los neumáticos Continental GP5000-TL durante el entrenamiento.

El sábado, las carreras Omloop Het Nieuwsblad, tanto masculinas como femeninas, se ganaron a bordo de bicicletas equipadas con frenos de disco; Annemiek van Vleuten triunfó en solitario a bordo del disco RC Scott Addict de su equipo Mitchelton Scott, antes de que Jasper Stuyven se impusiera a Yves Lampaert a bordo de su disco SLR Trek Madone. El domingo, Kasper Asgreen siguió el éxito de Bob Jungels en 2019 con una impresionante victoria en solitario en la Kuurne-Brussel-Kuurne del domingo a bordo del disco Specialized S-Works Venge.

La Tendencia

Sin embargo, la tendencia en el fin de semana de apertura fue considerablemente a favor de la bicicleta con frenos de disco. De los 25 equipos masculinos que se alinearon para la salida de Kuurne-Brussel-Kuurne sólo cinco solicitaron los servicios de accionamiento de los frenos de llanta, incluyendo el equipo Emirates de los Emiratos Árabes Unidos, AG2R La Mondiale y el equipo Ineos.

Sin embargo, demostrando que los frenos de llanta no están muertos todavía, Lorena Wiebes dio la sorpresa con una victoria en Omloop van het Hageland a bordo de su Factor Uno equipado con frenos de llanta.

Con la complejidad de una carrera de un día de 200 km que atraviesa muchas de las mismas carreteras en múltiples ocasiones, no es de extrañar que los corredores, que regularmente viajan al límite o por encima de su límite, empleen tácticas que proporcionan instrucciones y ayuda a lo largo del camino. La mayoría de los corredores fueron vistos usando notas de tallo, creadas con diversos grados de profesionalismo, mientras que otros optaron por usar sus computadoras con GPS para proporcionar datos de mapas e instrucciones.

El Omloop Het Nieuwsblad y el Kuurne-Brussel-Kuurne no son ajenos a las condiciones meteorológicas adversas y parece que el viento y la lluvia que han azotado el norte de Europa durante el último mes se quedarán para proporcionar una agotadora introducción a la campaña de los Clásicos este fin de semana.

El Lugar

El Omloop y el Kuurne tienen lugar el último fin de semana de febrero y se denominan colectivamente “Fin de semana de apertura”. Ahora hay un calendario muy apretado de carreras en todo el mundo en los dos primeros meses del año, pero esto todavía representa el comienzo de la temporada de Clásicos en Bélgica y, para algunos, el verdadero comienzo de la temporada en general.

Sin embargo, en el mundo del ciclismo profesional, cada vez más especializado y dirigido, muchos tratarán el Fin de Semana de Apertura como una preparación, también, dado que los principales premios de la primavera están todavía a semanas de distancia. Después de esto, los ciclistas se irán a París-Niza y a Tirreno-Adriático antes de reunirse de nuevo para Milán-San Remo el 21 de marzo para enfrentarse al período principal de las clásicas, que pasa por París-Roubaix el segundo domingo de abril.

De cualquier manera, el Fin de Semana de Apertura marca un cambio de las carreras de clima cálido que facilitan a los jinetes sus temporadas en Australia, Sudamérica, el sur de España y el Medio Oriente. Tanto la Omloop como la Kuurne han sido canceladas debido a la nieve en los últimos 15 años, mientras que la Kuurne fue memorablemente golpeada por un ciclón en 2010. Los pronósticos actuales sugieren fuertes lluvias y persistentes vientos del sur, con ráfagas que alcanzan los 80 km/h.

El Campeón Mundial del Tour

Algunos corredores se lamerán los labios, como el campeón mundial Mads Pedersen (Trek-Segafredo), a quien le encanta el clima sombrío y surfeó el diluvio de Yorkshire en su camino hacia el título mundial en septiembre. Tim Wellens (Lotto Soudal) es otro que va bien bajo la lluvia, mientras que gente como Greg Van Avermaet (CCC Team) y Mathieu van der Poel (Alpecin-Fenix) no ocultan su preferencia por condiciones más clementes.

Como siempre ocurre en Bélgica en primavera, el clima puede tener un impacto tan grande como la forma. Mientras que el Omloop se mantiene con un parcours familiar que se inspira en el Tour de Flandes, este año Kuurne, que ha sido más amable con los velocistas a lo largo de los años – está haciendo un recorrido más duro y selectivo. Si el viento y la lluvia se materializan, podría haber una gran tasa de desgaste y entretenimiento en ambos días.

Omloop Het Nieuwsblad

El Omloop Net Nieuwsblad celebra su 75º cumpleaños el sábado, ya que se celebró por primera vez en 1945. Con tres cancelaciones en el camino, esta es la 72ª edición.

La ruta de este año no está exactamente de acuerdo con la tradición pero, virtualmente idéntica a la del año pasado, es lo que se está convirtiendo en la versión moderna del Omloop. Después de una década de empezar y terminar en Gante, los organizadores cambiaron las cosas en 2018 adoptando el antiguo final del Tour de Flandes, con las últimas ascensiones del Muur van Geraardsbergen y el Bosberg. El año pasado, la línea de meta se trasladó a unos pocos kilómetros de la carretera principal en Meerbeke al centro de Ninove, y eso se repetirá esta vez.

Vea también el artículo la gama 2020.

La Gama 2020 de Bicicletas de Carretera Bianchi

Cyclingnews echa un vistazo a la gama 2020 de bicicletas de carretera Bianchi, revelando algunas bicicletas de rendimiento extremo que pronto aparecerán en deportes y carreras cerca de ti.

Desde 1885, las raíces de la marca italiana en el ciclismo son profundas. Durante décadas, el Celeste, o pintura verde Bianchi, ha hecho que las bicicletas de la marca sean reconocibles al instante.

Bianchi ha llegado

Bianchi ha llegado a lo largo del camino con una enorme gama que cubre todo, desde bicicletas de carreras aéreas a grava y CX rippers. Hoy, el verde Celeste ha sido emparejado con los brillantes maillots amarillos del Equipo Jumbo-Visma, como el de la nueva ‘bici de cross’ de Wout Van Aert.

Desplácese hacia abajo para nuestro resumen de la gama 2020, seguido de un breve resumen de la información clave de Bianchi.

La Oltre XR es la plataforma de carreras aéreas de Bianchi disponible con frenos de llanta y de disco. Con tubo aerodinámico y un tubo superior curvado, el Oltre tiene un tubo de asiento en forma de lámina, una tija aerodinámica y una abrazadera oculta y una corona de horquilla integrada, todo ello construido a propósito para cortar el viento.

El cuadro superior XR4 recibe el tratamiento de amortiguación de vibraciones Countervail para suavizar lo que es un cuadro aerodinámico extremadamente rígido. En la parte delantera, el tubo de dirección toma prestado el diseño de la bicicleta TT de la marca y cuenta con una barra aerodinámica y una potencia combinada Visión Metron 5D integrada.

La XR3

Reduciendo el precio y las especificaciones, la XR3 parece casi idéntica a su hermana más cara, aunque Bianchi dice que no es tan rápida en el túnel de viento. El XR3, incluso con especificaciones de gama alta, no recibe la cabina integrada (que es probablemente la culpable de parte de la resistencia adicional) y está disponible en especificaciones de componentes más económicas.

Con un cuadro que pesa 780g y una horquilla de 340g, la Specialissima es la bicicleta de escalada de Bianchi. Mientras que tiene una geometría elegante y un pedalier y tubo de dirección sobredimensionados para una máxima rigidez, Bianchi no se ha olvidado de la comodidad del ciclista incorporando la resina bioclástica Countervail en el cuadro.

Priorizando el peso sobre todo lo demás, la Specialissima sólo está disponible con frenos de llanta – por el momento. No esperes encontrar una de estas baratas, con la especificación más baja que aparece en la página web de Bianch, el modelo Ultegra, que cuesta 4.999 euros.

La Oltre XR Bianchi

En lugar de convertir la Oltre XR en una bicicleta más económica o producir versiones de carbono de gama baja, Bianchi decidió diseñar una bicicleta completamente nueva, la Aira. Con una geometría enfocada a la competición, la Aria presenta una tecnología aerodinámica, derivada de la bicicleta Aquila TT (como los tubos de sección profunda), una horquilla aerodinámica y una abrazadera de asiento integrada.

La bicicleta está hecha con un grado de carbono ligeramente inferior al de sus homólogos más caros y no recibe el tratamiento compensatorio. La geometría sigue siendo picante con un ángulo de cabeza de 72,5 grados, una pila de 541 mm y un alcance de 395 mm en el tamaño 55. Disponible en versiones de freno de llanta y de disco, Bianchi también ofrece una construcción de triatlón que viene con un juego de barras aerodinámicas Visión Mini TT de clip para los tri-curiosos de entre nosotros.

Bianchi llama a la Infinito CV una bicicleta de carreras de resistencia, lo que significa que el tubo de la cabeza es un poco más alto, las vainas son un pelo más largo y también la distancia entre ejes para una conducción más estable. En el tamaño 55, esto equivale a un ángulo de cabeza de 72 grados, 569 mm de pila y 382 mm de alcance.

La Marca Countervail

La bicicleta ve la tecnología de la marca Countervail y una nueva tija de sillín de carbono integrada en forma de D. Además de la comodidad y el agarre disponibles, la Infinito acepta hasta un neumático de 32 mm y está disponible en versiones de llanta y freno de disco.

Bianchi también ofrece una versión XE que sustituye a la Intenso, esta tiene exactamente la misma geometría que la versión CV pero pierde la resina visco elástica. La XE estará disponible en una versión Shimano 105, ya que la CV Infinito sólo se reduce a Ultegra.

Una de las pocas motos de aleación que todavía están en la gama de Bianchi, la Via Nirone 7 está fabricada con aluminio 6061 hidro-formado y de triple filo y tiene una geometría de resistencia relajada.

Llamada así por la dirección del primer taller de Edoardo Bianchi, la bicicleta tiene inserciones de Kevlar en las varillas del asiento y patas de horquilla de carbono para absorber parte del zumbido de la carretera y mejorar la adherencia a la superficie. Bianchi también ofrece dos versiones específicas para mujeres de este cuadro, que están disponibles en tamaños de hasta 42 cm y vienen en Sora y 105 construcciones.

Todas las marcas están sumergiendo sus dedos en bicicletas de grava hoy en día y el Impulso Allroad es la oferta de grava de mayor especificación de Bianchi. Calzado con el nuevo grupo GRX de Shimano, el cuadro está hecho de tubos de aleación triplemente hidro-formados, tiene una horquilla de carbono y ve la holgura de los neumáticos para goma de 40mm en la parte delantera y trasera.

La Bicicleta con Soportes

La bicicleta cuenta con soportes alrededor para bastidores y guardabarros, y las compactas barras de caída en curva cuentan con un saludable destello para un mayor control cuando el camino se vuelve ruidoso. La geometría es un poco más floja y alta que la del Impulso CV, con un ángulo de la cabeza de 71,5 grados, una pila de 657 mm y un alcance de 382 mm en un cuadro de tamaño 55.           

Al salir de Gante, tras firmar en el famoso velódromo de ‘t Kuipke, los corredores se dirigirán al sur, a las Ardenas flamencas, para enfrentarse a 13 hellingen, las cortas y afiladas subidas que caracterizan a esa parte del campo del norte de Bélgica y a nueve sectores de adoquines.

Vea también el artículo todo el mundo habla de la grava.

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