El Defy

DEFY

Defy viene con algunas piezas muy inteligentes de diseño y ejecución en forma de concepto de Fusible D del Gigante. La tija de sillín en forma de D debutó en el TCX de Gigante y el Defy adopta algo similar.

La forma en D del tubo mantiene la rigidez lateral pero permite que el poste se mueva lo suficiente como para suavizar las vibraciones de las superficies de carreteras en mal estado.

La tija D-Fuse y la silla de montar Giant Contact SL Neutral

El poste D-Fuse está diseñado para flexionarse sobre los baches.

El gigante ha introducido la tecnología D-Fuse en el manillar. Esta es una propuesta difícil porque no quieres barras que se flexionen todo el tiempo. Aquí la forma D está orientada de manera que tiene conformidad cuando hay una fuerza que viene de arriba, como cuando se golpea un bache, surco o bache (reclama un 10% más de conformidad que su propia barra SLR de contacto). Pero cuando tiras de las barras al correr, se afirma que son unos 30% más rígidas que una barra estándar.

Defy la propia potencia

Este Defy también cuenta con la propia potencia semi-integrada de Giant (la SL Stealth), su propio sillín, ruedas diseñadas junto con DT y los nuevos neumáticos anchos sin cámara Gavia Fondo 32c.

El tendido de la manguera de freno se realiza de forma limpia a través de la potencia Stealth y añade un aspecto limpio a la parte delantera, aunque los cables de los engranajes van desde el exterior de la barra a un puerto en el tubo de la cabeza.

Hay muchos detalles inteligentes con el sensor de velocidad/cadencia integrado en la vaina trasera no motorizada que proporciona datos precisos, además de los soportes ocultos del guardabarros delantero y trasero.

La Carretera

En la carretera, el Defy está gloriosamente compuesto con una maravillosa calidad de conducción. La posición de conducción que ofrece la pila de 605 mm y el alcance de 390 mm se equivoca en el lado deportivo de las bicicletas deportivas.

Sobre superficies rugosas, el poste y la barra del fusible D funcionan armoniosamente con la suavidad añadida que proporcionan los nuevos neumáticos Gavia 32c.

Me aventuré en unos cuantos tramos de carretera de grava cuando probé y el Defy sobresalió aquí, así como lo hizo en las carreteras asfaltadas.

Al escalar, el Defy tiene mucho en su arsenal. Lo primero es el juego de ruedas de carbono: aunque la Defy no es la bicicleta más ligera que existe, con 8,52 kg en un tamaño grande, se conduce con la misma sensación de vuelo que el esbelto disco Simplon Kiaro (8 kg en un 58 cm), que también se probó, con un paquete de ruedas de 1.500 g el par, además de neumáticos que funcionan sin cámaras de aire.

El afán por escalar

Esto le da al Defy un afán por escalar. El gran engranaje real de un pedalier de 50/34 y un amplio cassette de 11-34 con un engranaje bajo de 34/34 significó que fui a buscar las secciones más empinadas de las escaladas locales para ver cómo se sostenía el Defy (y yo).

Con una marcha tan baja, podía subir pendientes de dos dígitos en condiciones adversas, con el agarre de los neumáticos Gavia para todo tipo de clima, ayudando al progreso.

El único pequeño problema que tengo es la silla de montar. El Contact SL Neutral tiene un perfil bastante plano y aunque el canal de alivio es bienvenido, mi preferencia personal es por un diseño más solidario.

Cuando la carretera gira hacia abajo, los frenos de disco Ultegra de Defy salen a la luz. Mi crítica a los modelos 2019 fue que en los tamaños grandes (grandes hacia arriba) la pareja de rotores delanteros y traseros de 140 mm no resistió un frenado duro, con el pequeño rotor delantero calentándose y haciendo ruido con demasiada frecuencia.

Parece que Giant escuchó porque ahora tiene un frontal de 160mm y ambos rotores son unidades Ultegra IceTech de primera calidad.

Un ciclista con la capota roja montando una bicicleta de carretera negra en el campo

El sigiloso y veloz Defy merece los máximos honores. Robert Smith

El manejo del Defy

Estoy enamorado del manejo de Defy. El ángulo de la cabeza de 72,5 grados y el recorrido de 58 mm en la horquilla, añaden una agilidad a la dirección que cuando se combina con la mayor distancia entre ejes de 1.025 mm se equilibra en una moto que se siente rápida de responder sin ponerse nerviosa.

Está en su mejor momento fluyendo rápidamente en las curvas, empujando con fuerza y aprovechando el agarre que ofrecen los neumáticos de mayor volumen.

La Defy siempre ha sido una ganadora para mí y Giant ha resuelto de forma inteligente las pequeñas preocupaciones que tenía en el pasado con los rotores de disco, al tiempo que ha mejorado las especificaciones del año anterior.

Como tal, la Defy Advanced Pro 2 es una máquina impresionante que tiene un gran valor, una gran apariencia y una conducción maravillosa. Esta nueva Defy es sin duda uno de los aspectos más destacados del año.

Un ciclista con la capota roja y una bicicleta de carretera negra

Gloriosamente compuesta con una maravillosa calidad de conducción en la carretera.

Giant Defy Advanced Pro 2 geometría             

Ángulo del asiento: 73 grados

Ángulo de la cabeza: 72 grados

Chainstay: 42.2cm

Tubo de asiento: 52 cm.

Tubo superior: 57 cm.

Tubo de cabeza: 20.5cm

Desplazamiento de horquilla: 4.84cm

Camino: 6.1cm

Caída del soporte inferior: 7 cm

Altura del soporte inferior: 28 cm.

Distancia entre ejes: 1.104 mm.

Apilado: 60,5 cm.

Alcanza: 39 cm.

Vea también el artículo de Cycling Plus.

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