Lapierre Aircode Disc DRS

Disc Drs

Antes de que las carreras se interrumpieran, los pilotos de FDJ han sido vistos corriendo con el nuevo prototipo de lapierre aircode disc DRS Aero Road y las bicicletas de contrarreloj Aerostorm en Paris-Niza.

Disc DRS tienen una asociación de casi dos décadas, el fabricante francés de motos a culminado en los últimos cinco años con una colaboración entre A&D y los pilotos profesionales.

Se queda corto en los detalles técnicos, prometiendo más datos sobre “geometría, ganancias aerodinámicas, rigidez, etc.” más tarde esta primavera, hacia el comienzo del verano cuando el Aircode disc DRS tenga su lanzamiento oficial.

Lapierre Disc DRS

Lapierre ha confirmado que el nuevo Código Aéreo es un marco más aerodinámico que antes, incluso usando un nuevo proceso de fabricación de carbono UD. Un nuevo monocasco de una sola pieza aparentemente le ha dado a Lapierre más control sobre el peso del marco. Y aunque no dicen que es más liviano que antes, hablan de encontrar un mejor equilibrio de peso.

La nueva aero motocicleta está ahora optimizada para la comodidad, no sólo para la velocidad, y tiene una “geometría completamente re diseñada”.

El nombre es lo primero, el viejo freno de llanta Aircode tiene una designación SL (súper ligero), pero este nuevo modelo de freno de disco va DRS.

Por supuesto el nombre no incluye el disco como lo hacían todas las anteriores motos de carretera equipadas con frenos de disco de Lapierre.

El Prototipo Blanco

Stefan Küng, que corrió con el prototipo blanco sin marcas en la París-Niza, habló de la notable mejora de la aerodinámica, diciendo: “Incluso siento que me empuja a ir cada vez más rápido. También es una moto más cómoda que la anterior, especialmente en carreteras en mal estado. Es la combinación perfecta para acercarse a los clásicos con rendimiento”. Ahora, con muchos de los clásicos en espera o reprogramados, tendremos que esperar hasta que tenga la oportunidad de ponerlo a prueba.

Hablar de carreras de adoquines también sugiere más despeje y comodidad de los neumáticos. La bicicleta de la que tenemos fotos de detalle corre con tubulares Conti Competition Pro Ltd. de 25 mm.

Pero entonces, los soportes del asiento evitan el tubo del asiento como el Xelius SL para permitir una mayor flexión vertical.

La aerodinámica es bastante sencilla, usando un tubo de bajada en forma de Kammtail y un tubo de asiento en forma de lágrima. La pila del juego de dirección es mínima, creando un aspecto de falsa potencia integrada hundiéndola un poco en el tubo de dirección. La horquilla tiene una sección de freno empotrada con el freno delantero de montaje directo más aerodinámico de Shimano.

El Diseño Power Box

La zona del pedalier utiliza su diseño Power Box para maximizar la transferencia de potencia. Dicen que está pensada para ser rápida y rígida y aerodinámica en todas las condiciones. No hay mención real de comodidad o conformidad, así que suponemos que esta es estrictamente una moto de paseo en lugar de una “clásica” todoterreno…

Podemos esperar razonablemente que esta sea una nueva versión de la moto de carretera Aircode de la compañía, que probablemente será lanzada en los próximos meses como un modelo 2021. La nueva y elegante forma parece mucho más moderna que la versión saliente.

Lapierre está usando un interesante tratamiento para las inserciones de eje pasante en la horquilla. También es visible una carcasa de pedalier a presión PF86. Fíjense en cómo los soportes del asiento se conectan al tubo superior, también, pasando completamente por alto el tubo del asiento.

La integración es otro elemento clave del diseño. Aunque la bicicleta de equipo fue equipada con una potencia PRO correcta del patrocinador.

En la parte delantera, la forma del tubo de dirección sugiere que las líneas bajan por delante del tubo de dirección.

Aircode Disc DRS

Esta bicicleta de equipo, está construida con frenos de disco, incluyendo ejes pasantes de 12 mm y pinzas de montaje plano.

En su momento, nuestro probador elogió su manejo y comodidad, pero en la era de las bicicletas aerodinámicas con frenos de disco totalmente integrados, el tendido de cables semi externos y la configuración no patentada del manillar y la potencia de ese modelo lo deja con un aspecto un poco anticuado.

Sin embargo, los espaciadores aerodinámicos integrados bajo la potencia, así como el hecho de que los cables estén encaminados bajo la potencia y en la parte superior del tubo de dirección.

Por último, la moto de Küng tiene frenos de disco, porque por supuesto que los tiene. Es el año 2020 y los frenos de disco son ahora el estándar en las bicicletas de carretera después de todo.

Pero ¿En qué consiste el aerodinamismo sin considerar la comodidad ? ¿Por qué desarrollar las bicis más rápidas si los  sprinters no consiguen llegar con la mejorcondición física antes de cruzar la meta? El diseño y la concepción especifica de nuestra cuadro de carbono ofrece a la Aircode DRS un enfoque diferente.

La Explicación

Por otro lado, el corredor del equipo Arnaud Démare explica que “durante un esprint, necesito un cuadro que responde perfectamente a mis expectativas. Con esta nueva Aircode DRS, tengo la rigidez y la respuesta esperada a la hora de dar mis últimos esfuerzos”. 

Desde los últimos 5 años, Lapierre Disc DRS ha cambiado nuestra forma de trabajar con el centro de rendimiento, los entrenadores y los corredores. Esta colaboración con sus equipos de ingeniería R&D ha permitido ofrecer un gran avance en el rendimiento de nuestras bicicletas.

Vea también el artículo el nuevo Recon 3.0.

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